Silnice I/20

Silnice I/20
Stát
Název	Silnice I/20
Typ	Silnice I. třídy
Správce	Ředitelství silnic a dálnic
Mapa	ano
Kraje	Karlovarský kraj, Plzeňský kraj, Jihočeský kraj
Konec	České Budějovice (napojení na D3)
Délka	214 km

Silnice I/20 je česká pozemní komunikace a silnice I. třídy, která představuje jeden z nejdůležitějších páteřních silničních tahů v zemi. Tato komunikace tvoří mezikrajskou spojnici mezi Karlovarským, Plzeňským a Jihočeským krajem. Její celková délka dosahuje přibližně 214 kilometrů, čímž se řadí mezi nejdelší silnice I. třídy na území České republiky. V celé své délce je navíc součástí mezinárodní silniční sítě jako evropská silnice E49.

Trasa silnice fyzicky a dopravně propojuje čtyři dálniční tahy: začíná u dálnice D6 v Karlových Varech, protíná dálnici D5 v Plzni, potkává se s dálnicí D4 u Písku a své tažení končí napojením na dálnici D3 v Českých Budějovicích. Díky této strategické poloze je komunikace extrémně vytížená tranzitní nákladní i osobní dopravou, což vyvolává nutnost jejích rozsáhlých modernizací, rozšiřování a budování obchvatů.

🗓 Současnost a stav v roce 2026

V roce 2026 prochází silnice I/20 masivní vlnou modernizací, přestaveb a budování nových obchvatů v režii státního podniku Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD). Jedná se o historicky největší objem investic do tohoto silničního tahu. Vzhledem k rostoucí intenzitě dopravy, kdy na některých úsecích tvoří podíl těžké nákladní dopravy přes 30 %, přistoupil stát k systematickému odvádění tranzitu mimo zastavěná území.

Zásadním milníkem v roce 2026 bylo oficiální zahájení výstavby dlouho očekávaného obchvatu obcí Hněvkov a Sedlice v Jihočeském kraji, k němuž došlo v první polovině září 2026. Současně probíhá pokročilá fáze budování čtyřpruhové přeložky Pištín – České Vrbné (obchvat obcí Češnovice a Dasný), která plynule naváže na budovanou Severní spojku v Českých Budějovicích.

Vedle výstavby zcela nových úseků probíhají také intenzivní velkoplošné opravy stávajícího povrchu. V létě 2026 byla například dokončena komplexní obnova více než dvoukilometrového úseku Blatná – Pacelice a byly provedeny opravy mostních závěrů na několika dalších místech Plzeňského i Jihočeského kraje (např. v oblasti Červené Skály či u obce Chocenice).

🛣️ Geografický průběh a trasa

Silnice I/20 protíná rozmanité geografické i urbanistické oblasti západních a jižních Čech. Začíná na okraji Karlových Varů u mimoúrovňové křižovatky s dálnicí D6 (Jenišov/Tašovice). Následně stoupá do oblasti Slavkovského lesa a přes údolí řeky Teplé vede do historického města Bečov nad Teplou, kde trasa prochází náročnými serpentinami a chráněnou krajinnou oblastí. Dále pokračuje přes Toužim do Plzeňského kraje.

V Plzeňském kraji silnice míjí Úněšov a vstupuje do krajského města Plzeň ze severu (Plaská ulice). V Plzni tvoří jednu z hlavních městských tepen, částečně vede v souběhu se silnicí I/27. Na jižním okraji města (Černice) mimoúrovňově křižuje dálnici D5. Odtud pokračuje jihovýchodním směrem přes obce Losiná a Chválenice (kde jsou v přípravě nové obchvaty) do oblasti Nepomucké vrchoviny. Následuje město Nepomuk, které silnice již obchází po vybudovaném obchvatu, a směřuje ke Kasejovicím.

Vstupem do Jihočeského kraje silnice křižuje Středočeskou pahorkatinu a směřuje do města Blatná. Dále vede přes Sedlici a u obce Nová Hospoda se mimoúrovňově kříží s dálnicí D4. V úseku Nová Hospoda – Písek je silnice postavena ve směrově děleném čtyřpruhovém uspořádání. Od Písku komunikace klesá do Českobudějovické pánve, prochází kolem měst Protivín a Vodňany (zde probíhá projektová příprava na uspořádání 2+1) a přes Češnovice a Dasný vstupuje do Českých Budějovic, kde se napojuje na dálnici D3.

⏳ Historie a vývoj komunikace

Silnice I/20 vznikala historicky spojováním lokálních cest a starých obchodních stezek. Vzhledem ke svému spontánnímu vývoji procházela trasa středem většiny obcí, což v 19. a 20. století představovalo výhodu pro obchod, avšak s enormním nárůstem automobilové dopravy na přelomu 20. a 21. století se toto uspořádání stalo neudržitelným.

Postupně tak byly budovány obchvaty větších měst (například Nepomuk, Písek). Navzdory tomu na trase zůstala řada kritických bodů, takzvaných dopravních závad. Jde o místa se špatným směrovým a výškovým vedením, úzkým průjezdním profilem lemovaným stromořadími nebo úrovňovými železničními přejezdy. Intenzivní snahy o modernizaci a odvedení tranzitní dopravy začaly v minulé dekádě. Význam komunikace dále vzrostl se zařazením do mezinárodní sítě jako E49, spojující německý Magdeburg s rakouskou Vídní.

🚧 Klíčové stavební projekty a obchvaty

V rámci zvyšování plynulosti a bezpečnosti provozu rozčlenilo ŘSD modernizaci silnice I/20 na několik masivních stavebních úseků.

📍 Hněvkov – Sedlice (Jihočeský kraj)

Tento 6,64 kilometrů dlouhý úsek je jednou z nejvýznamnějších aktuálních staveb. Zastupitelé a obyvatelé obce Sedlice na tento obchvat čekali více než 50 let, jelikož původní trasa vedla v těsné blízkosti místní základní školy a v dopravní špičce bylo téměř nemožné komunikaci bezpečně přejít. Slavnostní zahájení stavby proběhlo 4. září 2026 za účasti generálního ředitele ŘSD Radka Mátla a hejtmana Martina Kuby.

Cena stavby dle vysoutěžené smlouvy činí 817,8 milionů Kč bez DPH. Přeložka je navržena jako dvoupruhová (kategorie S 9,5/80 až 90), avšak u Hněvkova vznikne ve směru na Písek přibližně 1,5 kilometru dlouhý stoupací pruh pro bezpečné předjíždění kamionů. Zahrnuje čtyři mosty na hlavní trase, dva nadjezdy a most přes železniční trať. Vybudována bude též mimoúrovňová křižovatka Sedlice. Zprovoznění je plánováno na červenec 2028.

📍 Pištín – České Vrbné (Jihočeský kraj)

Tento stavební blok o celkové délce 8,53 km představuje velkokapacitní severní obchvat obcí Češnovice a Dasný, kde stávající silnice absolutně kapacitně nevyhovovala (časté kolony před Českými Budějovicemi). Projekt začal v roce 2024 a probíhá v kategorii čtyřpruhové silnice (S 21,5/110). Během roku 2025 a 2026 si stavba vyžádala řadu dopravních omezení a provizorních okružních křižovatek. Trasa se napojuje na budovanou Severní spojku. Dokončení hlavní části je očekáváno na konci roku 2027.

📍 Koncept uspořádání 2+1 (Písek – Pištín)

V úseku mezi Pískem a Českými Budějovicemi (konkrétně v částech Písek–Protivín, Protivín–Vodňany a Vodňany–Nová Hospoda) připravuje ŘSD rozsáhlou modernizaci v podobě uspořádání 2+1. Tento systém spočívá v rozšíření silnice na tři pruhy (kategorie S 13,5/90), kde se střídavě mění směr prostředního pruhu. To umožňuje bezpečné předjíždění pomalých vozidel bez rizika čelního střetu. Přestavba těchto více než 32 kilometrů je v roce 2026 ve fázi projektové přípravy.

📍 Projekty v Plzeňském kraji

V Plzeňském kraji je největším plánovaným zásahem obchvat města Kasejovice. Projekt počítá s 4,1 km dlouhou přeložkou, která převede nákladní dopravu (tvořící zde 30–35 % veškerého provozu) mimo centrum obce, čímž dojde k razantnímu snížení hluku a emisí. Mezi Plzní a Nepomukem se dále připravují přeložky a obchvaty obcí Losiná (5,4 km, S 21,5/110 a S 11,5/90) a Chválenice (7,7 km).

📈 Statistiky a data

Následující tabulka obsahuje kompletní přehled křížení silnice I/20 s dálnicemi a ostatními silnicemi I. třídy v Česku, a to v geografickém pořadí od severozápadu k jihovýchodu:

Město / Lokalita	Křižující komunikace	Typ uzlu
Karlovy Vary	D6 / I/6	Mimoúrovňová křižovatka
Bečov nad Teplou (u obce)	I/21	Úrovňová křižovatka (T-tvar)
Plzeň (sever)	I/27	Průtah městem (souběh)
Plzeň (střed)	I/26	Městská úrovňová křižovatka
Plzeň (Černice)	D5	Mimoúrovňová křižovatka
Chválenice / Nezbavětice	I/19	Úrovňová křižovatka (plánovaná MÚK)
Vodňany	I/22	Úrovňová křižovatka
Nová Hospoda (Písek)	D4 / I/4	Mimoúrovňová křižovatka
Písek	I/29	Úrovňová křižovatka
České Budějovice	D3 / I/3	Mimoúrovňová křižovatka (přes Severní spojku)

Níže je uveden kompletní přehled všech hlavních připravovaných a realizovaných stavebních úseků (obchvatů a modernizací) na silnici I/20 dle databáze ŘSD platných k září 2026. Data pokrývají celou délku tahu:

Název úseku / stavby	Délka (km)	Kategorie	Stav (k r. 2026)	Plánované zprovoznění
Plzeň, Plaská – Na Roudné	1,38	MS4d 28/22,5	V přípravě / realizaci	data nejsou dostupná
Losiná, obchvat	5,42	S 21,5/110, S 11,5/90	V přípravě	2030
Chválenice, přeložka	7,70	S 11,5/90	V přípravě	2033
Kasejovice, obchvat	4,10	S 9,5/90	V přípravě	data nejsou dostupná
Hněvkov – Sedlice, obchvat	6,64	S 9,5/90	V realizaci	Červenec 2028
Vodňany – Nová Hospoda (uspořádání 2+1)	8,46	S 13,5/90	V přípravě	data nejsou dostupná
Protivín – Vodňany (uspořádání 2+1)	6,65	S 13,5/90	V přípravě	data nejsou dostupná
Písek – Protivín (uspořádání 2+1)	10,42	S 13,5/90	V přípravě	data nejsou dostupná
Pištín – České Vrbné	8,53	S 21,5/110	V realizaci	2027 / 2028
České Budějovice, Severní spojka	2,52	MS2k 9,0/70	V realizaci	Léto 2028

💡 Pro laiky

Představte si silnici I/20 jako hlavní páteřní chodbu ve velkém, rušném domě, která propojuje západní křídlo (Karlovy Vary) s jižním křídlem (České Budějovice). Po dlouhá desetiletí vedla tato "chodba" přímo přes obývací pokoje, ložnice a dětské pokoje (centra obcí a měst), což znamenalo, že každý těžký kamion projel lidem doslova pod okny. Výstavba obchvatů funguje tak, že inženýři tuto chodbu vyvedou ven na zahradu, obkrouží dům a vrátí se zpět. Obyvatelé uvnitř tak získají ticho, čistý vzduch a bezpečí.

Zajímavým moderním prvkem, který se na silnici I/20 masivně připravuje, je takzvané "uspořádání 2+1". Běžná silnice má jeden pruh tam a jeden zpět. Pokud před vámi jede pomalý traktor nebo kamion, musíte riskantně předjíždět v protisměru. Uspořádání 2+1 znamená, že se postaví silnice se třemi pruhy. Krajní pruhy slouží pro běžnou jízdu v obou směrech, zatímco prostřední pruh slouží k předjíždění. Tento prostřední pruh se střídavě přiděluje jednomu nebo druhému směru (například na délku jednoho kilometru mohou bezpečně předjíždět auta jedoucí na jih, poté se pruh překlopí a další kilometr mohou předjíždět auta jedoucí na sever). Protisměry jsou přitom od sebe fyzicky odděleny, takže srážka aut jedoucích proti sobě je prakticky vyloučena.

Zdroje