Písnice (stanice metra)

Šablona:Infobox Stanice metra

Písnice (pracovní název, v roce 2026 byl Místopisnou komisí doporučen název Sídliště Písnice) je plánovaná stanice pražského metra na budované lince D. Stanice se bude nacházet v jižní části hlavního města Prahy, v katastrálním území Písnice, jež spadá pod administrativní správu městské části Praha-Libuš (územní obvod Praha 4). V harmonogramu výstavby tvoří součást úseku I.D2, který spojuje stanice Nové Dvory a Depo Písnice.

Z technologického hlediska je Písnice projektována jako hloubená stanice stavěná v otevřené stavební jámě. Nástupiště se bude nacházet v hloubce 13 metrů pod úrovní terénu v ose ulice Libušská, přímo u křižovatky s ulicí V Lužích. Podle revidovaného projektu z února 2026 bude stanice disponovat dvěma podpovrchovými vestibuly. Stanice je strategicky umístěna v těsné blízkosti obchodního areálu TTTM Sapa a budoucí rezidenční zástavby. Bude plnit funkci klíčového dopravního terminálu s vazbou na příměstské autobusové linky Pražské integrované dopravy (PID) a disponovat kapacitním záchytným parkovištěm P+R (Park and Ride).

Zprovoznění stanice je v závislosti na postupu veřejných zakázek a navazujících majetkoprávních řízení predikováno do časového horizontu let 2032 až 2036, a to společně s dokončením jižního diametru linky D směřujícího do stanice Pankrác.

🗓 Současnost a architektonická soutěž

K srpnu roku 2026 se projekt stanice Písnice nachází ve fázi úprav projektové dokumentace a soutěžení vizuální podoby. Vzhledem k technologickým specifikacím trasy D postupuje příprava nezávisle na probíhající fyzické výstavbě severnějších úseků (Pankrác – Olbrachtova – Nové Dvory).

V červenci 2026 vyhlásila společnost Metroprojekt Praha, působící v roli generálního projektanta trasy, ve spolupráci s investorem stavby, kterým je Dopravní podnik hl. m. Prahy (DPP), architektonicko-výtvarnou soutěž na finální podobu stanice Písnice. Organizací soutěže byla pověřena architektonická platforma CBArchitektura. Předmětem soutěže je návrh uměleckého a výtvarného řešení pro vybrané stěny, komunikační prostory, oba vestibuly, podchody a viditelné povrchové části větracích objektů. Soutěž probíhá v souladu s předpisy České komory architektů jako užší a jednofázová.

Do 24. srpna 2026 měli přihlášení tvůrci povinnost odevzdat portfolia svých dosavadních prací. Z těchto žádostí vybírá odborná porota maximálně šest účastníků k vypracování konkrétních návrhů stanice. Porotě předsedá architekt David Vávra. V nezávislé části komise zasedají výtvarní umělci Milena Dopitová a Tomáš Vaněk, ředitel Sbírky moderního a současného umění instituce Národní galerie Michal Novotný a kurátorka Galerie hlavního města Prahy Marie Foltýnová. Finální vyhlášení vítěze, který následně zapracuje své řešení do prováděcí dokumentace, je naplánováno na prosinec 2026.

Souběžně s výtvarnou soutěží se v roce 2026 vede formální proces o stanovení definitivního jména stanice. Místopisná komise Rady hlavního města Prahy vydala odborné doporučení na změnu názvu z pracovního označení „Písnice“ na „Sídliště Písnice“. Důvodem je snaha o přesnější geografickou lokalizaci uzlu v rámci městské části. Definitivní změnu musí potvrdit Zastupitelstvo hlavního města Prahy.

⏳ Historie a urbanistický rozvoj

Příprava jižního ramene čtvrté linky metra sahá do 90. let 20. století, avšak stabilizace trasy proběhla až po vydání kladného stanoviska EIA (vyhodnocení vlivů na životní prostředí) v první dekádě 21. století. V roce 2015 schválilo Zastupitelstvo hlavního města Prahy aktualizovanou studii proveditelnosti pro plně automatizovaný systém linky D.

Území v okolí křižovatky ulic Libušská a V Lužích historicky postrádalo definované centrum. Na podzim roku 2020 proto Institut plánování a rozvoje hl. m. Prahy (IPR) inicioval a nechal schválit územní studii s názvem „Okolí budoucí stanice metra D a krajinné rozhraní Písnice“. Tento dokument slouží jako závazný podklad pro změny územního plánu. Územní studie formuluje základní rozložení zástavby, definuje uliční čáry a rozsah veřejných prostranství. Cílem je zamezit živelnému developmentu na volných pozemcích po zprovoznění metra.

Na základě těchto územních požadavků rozhodla 9. února 2026 Rada hlavního města Prahy o zásadních úpravách stávající dokumentace stanice. Dopravnímu podniku bylo uloženo přepracovat projekt tak, aby stanice získala druhý, severní vestibul, který v původních plánech zcela chyběl. Jižní vestibul bude naopak integrován přímo do navazující komerční a rezidenční zástavby budované soukromými investory. Součástí úprav je vybudování nového centrálního náměstí a územní rezerva pro potenciální výstavbu nové radniční budovy městské části Praha-Libuš.

🏛 Architektura a technické řešení

Z konstrukčního hlediska je stanice Písnice koncipována jako hloubená, jednolodní stavba. Její výstavba proběhne v otevřené stavební jámě, což je metoda preferovaná v nezastavěných lokalitách z důvodu nižších finančních nákladů a vyšší rychlosti výstavby oproti ražení tunelů důlními štíty. Nástupiště stanice je navrženo jako ostrovní (koleje po stranách, cestující uprostřed) a bude se nacházet přibližně 13 metrů pod povrchem okolního terénu.

Dva navržené podpovrchové vestibuly (jižní a severní) propojí úroveň nástupiště s okolním terénem pomocí systémů eskalátorů a vertikálních výtahů, čímž bude zajištěna stoprocentní bezbariérovost. Prostorový koncept stanice je charakteristický vizuálním propojením vestibulů přímo s nástupištěm. Zásadním architektonickým prvkem je prolamovaná stropní konstrukce, která opticky snižuje a člení výrazně převýšený prostor hloubené jámy. Původní hrubý architektonický návrh zpracovali inženýři Lukáš Jedlička a Miroslav Rous ze společnosti Metroprojekt Praha.

Jelikož je linka D projektována pro provoz vlaků bez strojvedoucích (automatizace stupně GoA4), bude hrana nástupiště stanice Písnice po celé své délce vybavena prosklenými bezpečnostními stěnami (tzv. Platform Screen Doors). Tyto stěny obsahují posuvné dveře, které jsou elektronicky synchronizovány s dveřmi přistavené vlakové soupravy. Otevřou se výhradně v okamžiku, kdy systém CBTC (Communication Based Train Control) potvrdí milimetrově přesné zastavení vlaku u nástupiště. Toto technické řešení zcela vylučuje pád osob do kolejiště. Za stanicí směrem k jihu bude vybudováno prodloužené kolejiště sloužící k obratu a nouzovému odstavování souprav před jejich vjezdem do koncového bodu trasy.

🚌 Dopravní návaznosti a terminál

Stanice Písnice bude sloužit jako jeden z hlavních sběrných bodů pro jihovýchodní část pražské aglomerace. Z povrchového hlediska propojí zastřešení obou vestibulů stanici s novým autobusovým terminálem. Tento terminál převezme značnou část příměstské dopravy zajišťované autobusy PID, které v současnosti končí jízdu u stanice Kačerov nebo Smíchovské nádraží. Obsluhovány odtud budou spoje směřující do obcí ve Středočeském kraji, zejména ve směru na Jesenici, Vestec a Dolní Břežany.

Pro individuální automobilovou dopravu projekt zahrnuje výstavbu velkokapacitního parkovacího domu P+R (Park and Ride). Původní kapacitní odhady z roku 2015 počítaly s 400 parkovacími místy, avšak v rámci optimalizačních studií a projektových aktualizací byla kapacita záchytného parkoviště navýšena. Dle revidovaných materiálů IPR je cílovým stavem 873 parkovacích míst, částečně umístěných v návaznosti na střešní konstrukce nedalekého technologického areálu Depa Písnice. Stanice bude rovněž generovat pěší dopravní zátěž v návaznosti na blízký obchodní areál TTTM Sapa, který patří k největším obchodním zónám v Praze.

📈 Statistiky a harmonogram projektu

Vzhledem ke skutečnosti, že stanice Písnice k roku 2026 neexistuje v provozním stavu, neexistují žádná reálná data o obratu cestujících. Následující datové sady obsahují úplný chronologický soupis projektové přípravy stanice Písnice a trasy D rok po roce (2015–2026) bez vynechání jakéhokoliv období, a dále kompletní seznam všech stanic plánované trasy D pro doložení přesného kontextu stavebního díla.

Kompletní roční vývoj projektu stanice Písnice (2015–2026)

Rok	Průměrný denní obrat cestujících	Fáze projektu a milníky přípravy (Linka D / Písnice)
2015	data nejsou dostupná	Schválení aktualizované studie proveditelnosti pro plně automatizovanou trasu metra D.
2016	data nejsou dostupná	Zpracování prvotních projektových dokumentací pro vydání územního rozhodnutí (DÚR).
2017	data nejsou dostupná	Zahájení složitých majetkoprávních jednání a výkupů pozemků v oblastech Krč a Písnice.
2018	data nejsou dostupná	Provádění doplňkových inženýrsko-geologických průzkumů podél budoucí osy trasy.
2019	data nejsou dostupná	Oficiální zahájení ražeb průzkumných štol a zveřejnění prvotních vizualizací stanic.
2020	data nejsou dostupná	Vydání a schválení klíčové územní studie IPR pro okolí budoucí stanice Písnice.
2021	data nejsou dostupná	Zpracování revizí rozpočtu, celkové předpokládané náklady na trasu D odhadnuty na 98 miliard Kč.
2022	data nejsou dostupná	Slavnostní zahájení fyzické stavby úseku I.D1 v úseku Pankrác – Olbrachtova (21. dubna).
2023	data nejsou dostupná	Stavební zdržení projektu z důvodu opakovaných odvolání k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže.
2024	data nejsou dostupná	Zadání požadavků na formální změnu dokumentace stanice s cílem zapracovat nové veřejné náměstí.
2025	data nejsou dostupná	Zahájení architektonických soutěží pro předchozí úseky, pokračující majetkoprávní příprava na jihu.
2026	data nejsou dostupná	Rada HMP schválila doplnění druhého vestibulu do projektu, vyhlášena výtvarná soutěž (červenec).

Technické parametry všech stanic na lince D

Tato tabulka obsahuje plný a nezkrácený výčet všech budovaných a plánovaných stanic modré linky D pražského metra, definujících její stabilizovaný úsek.

Stanice	Konstrukční typ stanice	Plánovaný dopravní přestup	Předpoklad zprovoznění
Náměstí Míru	ražená jednolodní	Linka A, povrchové tramvaje	2036
Náměstí Bratří Synků	hloubená	povrchové tramvaje, městské autobusy	2036
Pankrác	ražená jednolodní	Linka C	2032
Olbrachtova	ražená dvoulodní	místní autobusové linky	2032
Nádraží Krč	povrchová na železobetonovém mostě	železniční stanice, systém P+R	2032
Nemocnice Krč	hloubená	nemocniční areál (IKEM, FTN), autobusy	2032
Nové Dvory	ražená jednolodní	prodloužená tramvajová trať, P+R	2032
Libuš	hloubená	tramvajová trať ze směru Modřany	2032–2036
Písnice	hloubená, ostrovní nástupiště	příměstské autobusy, velkokapacitní P+R	2032–2036
Depo Písnice	hloubená, povrchový terminál	provozní depo linky D, P+R	2032–2036

💡 Pro laiky

Při čtení technických textů o výstavbě nových stanic metra, jako je Písnice, se objevují specifické termíny z oboru dopravního inženýrství. Jedním z nejčastějších je „hloubená stanice“. Tento termín znamená, že stavbaři nevyužijí ražbu (vrtání hlubokého tunelu ve skále, jako je tomu v centru Prahy), ale začnou stavět od povrchu. Do země vybagrují obrovskou otevřenou jámu o hloubce přes 13 metrů, zajistí její stěny, uvnitř z betonu a oceli postaví samotnou stanici a následně ji seshora opět zasypou zeminou, na které se vybudují silnice a veřejná prostranství. Tato metoda je levnější a rychlejší, avšak vyžaduje dostatek volného prostoru na povrchu, což okrajové části Prahy splňují.

Dalším důležitým termínem je „automatické metro“. Nová trasa D nebude mít žádné kabiny pro strojvedoucí. Vlaky budou řízeny počítači z centrálního dispečinku prostřednictvím systému CBTC (Communication Based Train Control), který neustále radiově sleduje polohu každého vlaku s centimetrovou přesností. Aby byl zajištěn bezpečný pohyb cestujících, bude mezi perónem (nástupištěm) a kolejemi nainstalována pevná skleněná stěna s vlastními dveřmi. Když počítačem řízený vlak zastaví přesně na značce, dveře na stanici i dveře vlaku se synchronně otevřou. Pokud vlak ve stanici nestojí, skleněná stěna zcela zabraňuje pádu do kolejiště.

Zkratka „P+R“ (Park and Ride), která se u Písnice často zmiňuje, znamená v překladu z angličtiny „zaparkuj a jeď“. Jedná se o hlídaná parkoviště nebo parkovací domy dotované městem. Cílem je motivovat řidiče přijíždějící ze středních Čech, aby zde za velmi nízký poplatek zanechali svůj automobil a do ucpaného centra města pokračovali rychlou podzemní dráhou.

Zdroje