Isambard Kingdom Brunel

Isambard Kingdom Brunel
	Soubor:Isambard Kingdom Brunel standing before the launching chains of the SS Great Eastern.jpg
	Isambard Kingdom Brunel před spouštěcími řetězy lodi SS Great Eastern na slavné fotografii Roberta Howletta z roku 1857
Datum narození	9. dubna 1806
Místo narození	Portsmouth, Hampshire,
Národnost	britská
Otec	Marc Isambard Brunel
Povolání	stavební inženýr, strojní inženýr

Rozbalit box

Obsah boxu

Isambard Kingdom Brunel (* 9. dubna 1806, Portsmouth – 15. září 1859, Londýn) byl britský stavební inženýr, strojní inženýr a jedna z nejvýznamnějších postav průmyslové revoluce. Je považován za jednoho z největších a nejvšestrannějších inženýrů v historii. Jeho odvážné a inovativní projekty zahrnovaly stavbu doků, mostů, tunelů, a především revoluční železnice Great Western Railway a sérii tří průkopnických parních lodí: SS Great Western, SS Great Britain a SS Great Eastern. Jeho práce zásadně změnila tvář veřejné dopravy a inženýrství.

📜 Život a kariéra

👶 Raná léta a vzdělání

Isambard Kingdom Brunel se narodil v Portsmouthu v Anglii jako syn slavného francouzského inženýra Sira Marca Isambarda Brunela a Sophie Kingdom. Otec ho od mládí vedl k technice a již ve čtyřech letech se učil kreslit geometrické tvary. V osmi letech ovládal principy Eukleidovy geometrie. Své formální vzdělání zahájil na internátní škole v Hove. Později ho otec poslal do Francie, kde studoval na Lycée Henri-IV v Paříži a následně se učil u proslulého hodináře Abrahama-Louie Bregueta, který ho naučil preciznímu řemeslu.

V roce 1822 se vrátil do Anglie a začal pracovat po boku svého otce. Jeho prvním velkým projektem byla stavba tunelu pod Temží v Londýně, prvního tunelu na světě vybudovaného pod splavnou řekou. Práce byly extrémně nebezpečné a v roce 1828 byl Brunel vážně zraněn při závalu, který tunel zaplavil. Během své rekonvalescence se soustředil na jiné projekty, zejména na návrhy mostů.

🌉 Mosty a doky

Během svého zotavování se Brunel zúčastnil soutěže na návrh nového mostu přes soutěsku řeky Avon v Bristolu. Po několika kolech a kontroverzích byl jeho návrh na visutý most Clifton Suspension Bridge v roce 1831 nakonec přijat. Ačkoliv stavba byla z finančních důvodů mnohokrát přerušena a most byl dokončen až po jeho smrti v roce 1864 jako pocta jeho památce, stal se jedním z jeho nejznámějších děl a symbolem města Bristol.

Brunel navrhl a postavil mnoho dalších významných mostů, včetně Royal Albert Bridge přes řeku Tamar v Saltash, který spojuje Devon a Cornwall, a Maidenhead Railway Bridge přes Temži. Most v Maidenheadu byl ve své době revoluční díky svým extrémně plochým a širokým cihlovým obloukům, které mnozí kritici považovali za nestabilní. Most však stojí dodnes a bez problémů snáší zátěž moderních vysokorychlostních vlaků.

Kromě mostů se Brunel věnoval také modernizaci doků, například v Bristolu, Cardiffu a Sunderlandu, kde zavedl inovativní hydraulické systémy a vylepšil jejich kapacitu.

🚂 Great Western Railway

Nejambicióznějším Brunelovým pozemním projektem byla bezpochyby Great Western Railway (GWR), železniční trať spojující Londýn s Bristolem a později s Exeterem. V roce 1833 byl jmenován hlavním inženýrem společnosti. Brunel měl vizi vysokorychlostní, pohodlné a bezpečné železnice, která by překonala všechny existující standardy.

Pro dosažení tohoto cíle zavedl kontroverzní široký rozchod kolejí 7 stop a ¼ palce (2 140 mm), na rozdíl od standardního rozchodu 4 stopy a 8 ½ palce (1 435 mm), který prosazoval George Stephenson. Brunel tvrdil, že širší rozchod umožní stavbu stabilnějších a rychlejších lokomotiv a prostornějších vozů. Ačkoliv se jeho technické argumenty ukázaly jako správné, Velká Británie se nakonec přiklonila ke standardnímu rozchodu kvůli kompatibilitě s ostatními sítěmi. Tento spor vešel ve známost jako „Válka rozchodů“ (Gauge War).

Stavba GWR zahrnovala řadu impozantních inženýrských děl, jako jsou viadukty, mosty a tunely. Nejznámějším z nich je Box Tunnel mezi městy Bath a Chippenham, který byl v době svého dokončení v roce 1841 nejdelším železničním tunelem na světě (2,9 km).

🚢 Transatlantické parníky

Brunel viděl GWR nejen jako trať z Londýna do Bristolu, ale jako součást dopravního řetězce, který by pokračoval přes Atlantský oceán až do New Yorku. Navrhl proto pro společnost Great Western Steamship Company sérii tří revolučních lodí, z nichž každá byla ve své době největší na světě.

SS Great Western (1838): První parník postavený speciálně pro transatlantickou plavbu. Ačkoliv nebyl první lodí, která překonala Atlantik s pomocí páry, dokázal, že komerční linka je životaschopná. Získal prestižní Modrou stuhu za nejrychlejší přeplutí Atlantiku.

SS Great Britain (1843): Skutečně revoluční plavidlo. Byla to první zaoceánská loď s celokovovým trupem a první velká loď poháněná lodním šroubem místo koles. Tyto inovace se staly standardem pro stavbu lodí na další desítky let. Po dlouhé a pestré službě byla loď v roce 1970 zachráněna a odtažena zpět do Bristolu, kde je dnes pečlivě zrestaurována a slouží jako muzeum.

SS Great Eastern (1858): Brunelovo poslední a největší dílo. Byla pětkrát větší než jakákoli jiná loď té doby a navržena tak, aby mohla doplout do Austrálie a zpět bez doplňování paliva. Její stavba a spuštění na vodu byly provázeny obrovskými technickými i finančními problémy. Jako pasažérská loď byla komerčním neúspěchem, ale její obrovská kapacita ji předurčila k jinému úkolu: v roce 1866 úspěšně položila první trvalý Transatlantický telegrafní kabel, který spojil Evropu a Severní Ameriku.

🏥 Další projekty a poslední léta

Během Krymské války Brunel navrhl a nechal postavit Renkioi Hospital, prefabrikovanou nemocnici, která byla odeslána do Turecka. Její design se zaměřoval na hygienu a ventilaci, což výrazně snížilo úmrtnost pacientů ve srovnání s tradičními vojenskými lazarety.

Brunel byl známý svým neúnavným pracovním nasazením, kouřil až 40 doutníků denně a spal jen několik hodin. Tento životní styl si vybral svou daň. V roce 1859, těsně před první plavbou SS Great Eastern, utrpěl na její palubě mrtvici. Zemřel o deset dní později ve svém domě ve Westminsteru ve věku 53 let. Je pohřben na hřbitově Kensal Green v Londýně.

⚙️ Inženýrský styl a inovace

Brunelův přístup k inženýrství byl založen na několika klíčových principech:

**Vědecká preciznost:** Spoléhal se na důkladné výpočty, experimenty a stavbu modelů, aby ověřil své teorie před zahájením stavby v plném měřítku.
**Posouvání hranic:** Nikdy se nespokojil s existujícími řešeními a neustále hledal způsoby, jak vylepšit materiály a technologie. Jeho práce s kovem při stavbě lodí a mostů byla průkopnická.
**Kombinace funkce a estetiky:** Brunel věřil, že inženýrská díla by měla být nejen funkční, ale i krásná. Jeho mosty a nádražní budovy, jako je Paddington Station v Londýně, jsou toho důkazem.
**Odvaha a vize:** Nebál se riskovat a pouštět se do projektů, které ostatní považovali za nemožné. Jeho vize integrovaného dopravního systému (železnice + parník) byla na svou dobu naprosto ojedinělá.

🏛️ Odkaz a uznání

Isambard Kingdom Brunel zanechal nesmazatelnou stopu v historii inženýrství a dopravy. Mnoho z jeho mostů, tunelů a budov je stále v provozu a jsou chráněny jako technické památky. Jeho lodě, zejména SS Great Britain, předznamenaly budoucnost námořní dopravy.

V roce 2002 byl v anketě BBC "100 Greatest Britons" zvolen druhým největším Britem všech dob, hned za Winstonem Churchillem. Jeho jméno nese Brunel University London a po celé Velké Británii se nachází mnoho jeho soch a památníků.

📸 Ikonická fotografie

Jedním z nejznámějších vyobrazení Brunela je fotografie pořízená Robertem Howlettem v roce 1857. Zobrazuje Brunela stojícího před masivními spouštěcími řetězy lodi SS Great Eastern. Fotografie se stala symbolem průmyslové revoluce, odhodlání a inženýrského génia. Brunelův ležérní postoj, s rukama v kapsách, v kontrastu s monumentálními řetězy za ním, dokonale vystihuje jeho sebevědomí a nadvládu nad silami průmyslového věku.

💡 Zajímavosti

V roce 1843 si Brunel při předvádění kouzelnického triku svým dětem nešťastnou náhodou vdechl minci (půlsovereign), která mu uvízla v průdušnici. Poté, co selhaly všechny pokusy o její vyjmutí, navrhl speciální zařízení, na kterém byl hlavou dolů připoután a třesen, dokud se mince neuvolnila.
Legenda praví, že jeho Box Tunnel je postaven tak, aby vycházející slunce svítilo skrz celý tunel vždy na jeho narozeniny, 9. dubna. Ačkoliv je tato myšlenka populární, přesné výpočty ji nepotvrdily.
Byl známý svou malou postavou, ale zároveň obrovskou autoritou a energií, kterou na stavbách projevoval. Jeho typickým poznávacím znamením byl vysoký cylindr a neustále přítomný doutník.

Šablona:Aktualizováno