Ivan Bednárik

Ivan Bednárik
Datum narození	16. ledna 1975
Místo narození	Starý Tekov, Československo (dnes Slovensko)
Státní příslušnost	;
Alma mater	Central European Management Institute (MBA)
Povolání	manažer, politik
Strana	nestraník (nominován SPD)
Funkce</
Předchozí funkce	Generální ředitel ŽSR (2025); Generální ředitel Českých drah (2020–2022); Generální ředitel ČD Cargo (2014–2020)

Ivan Bednárik (* 16. ledna 1975, Starý Tekov) je slovenský a český vrcholový manažer a politik, který se dlouhodobě specializuje na oblast dopravy, logistiky a krizového řízení. Od prosince 2025 zastává funkci ministra dopravy ve třetí vládě Andreje Babiše. Do této funkce byl nominován hnutím SPD jako nestranický odborník.

Bednárik je v dopravním sektoru známou postavou s pověstí pragmatického technokrata. Svou kariéru vybudoval na řízení klíčových železničních podniků v České republice i na Slovensku. Nejvíce se proslavil úspěšnou sanací a expanzí státního nákladního dopravce ČD Cargo a následným vedením mateřské společnosti České dráhy v krizovém období pandemie COVID-19. Jeho jmenování ministrem dopravy v roce 2025 potvrdilo jeho pozici jednoho z nejvlivnějších dopravních manažerů ve střední Evropě, který je schopen operovat na obou stranách řeky Moravy. V současnosti (leden 2026) je jeho hlavním úkolem urychlení výstavby dálniční sítě, řešení nedostatku financí ve SFDI a revize evropských plánů na zákaz spalovacích motorů.

🧬 Život a vzdělání

Ivan Bednárik se narodil ve slovenské obci Starý Tekov v okrese Levice. Jeho profesní dráha byla od počátku spjata s obchodem a logistikou.

Vzdělání

**Střední škola:** Absolvoval gymnázium ve Zlatých Moravcích.
**Zahraniční studium:** V 90. letech vycestoval za vzděláním do Austrálie, kde studoval na **NSW Business College** v Sydney. Tento pobyt mu poskytl nejen jazykovou vybavenost (plynná angličtina), ale i vhled do západních manažerských praktik.
**Vysokoškolské vzdělání:** Později si doplnil manažerské vzdělání na **Central European Management Institute** (CEMI) v Praze, kde v roce 2017 získal titul MBA.

Kromě rodné slovenštiny a češtiny hovoří plynně anglicky a rusky, což v železničním byznysu (kde je silná orientace na východní trhy a Hedvábnou stezku) představuje strategickou výhodu.

🚂 Manažerská kariéra (1995–2025)

Před vstupem do vrcholné politiky strávil Bednárik tři dekády v soukromém i státním sektoru dopravy. Jeho kariéra je charakteristická postupným vzestupem z obchodních pozic až na posty generálních ředitelů národních dopravců.

Počátky v logistice

Svoji dráhu začal v roce 1995. Působil v několika spedičních a logistických firmách, kde získal detailní znalost procesů nákladní dopravy. Vypracoval se na člena představenstva ve společnosti **Wexpress**, která se zabývala železniční spedicí. Zde si vybudoval pověst tvrdého vyjednavače a manažera orientovaného na výsledek.

Éra v ČD Cargo (2014–2020)

Zlomovým momentem jeho kariéry byl rok 2014, kdy zvítězil ve výběrovém řízení na předsedu představenstva společnosti ČD Cargo, dceřiné společnosti Českých drah zaměřené na nákladní dopravu.

**Krizový management:** Firmu přebíral ve složité ekonomické situaci. Během svého působení ji dokázal stabilizovat a vrátit do černých čísel.
**Expanze do zahraničí:** Pod jeho vedením ČD Cargo získalo licence pro provoz v okolních zemích (Rakousko, Německo, Polsko, Slovensko, Maďarsko). Bednárik prosazoval strategii, že český dopravce nesmí končit na státních hranicích, ale musí se stát středoevropským hráčem.
**Modernizace:** Zahájil masivní nákup nových lokomotiv (např. Siemens Vectron) a modernizaci vozového parku, což firmě umožnilo konkurovat soukromým dopravcům.

Generální ředitel Českých drah (2020–2022)

V prosinci 2020 byl tehdejším ministrem dopravy Karlem Havlíčkem (ANO 2011) povolán do čela mateřské společnosti České dráhy.

**Pandemická krize:** Jeho nástup se odehrál v době vrcholící pandemie COVID-19, kdy národní dopravce generoval ztráty v řádech miliard korun kvůli propadu počtu cestujících. Bednárik zavedl drastická úsporná opatření, včetně propouštění administrativních pracovníků a redukce nákladů.
**Odvolání:** Po nástupu vlády Petra Fialy byl v únoru 2022 z funkce odvolán dozorčí radou. Nová politická garnitura (zejména ministr Martin Kupka) chtěla mít ve vedení strategického podniku vlastní manažery (nástupcem se stal Michal Krapinec).

Návrat na Slovensko (2023–2025)

Po odchodu z ČD se Bednárik na čas stáhl do ústraní, aby se v květnu 2025 objevil ve vrcholové funkci na Slovensku. Stal se generálním ředitelem manažera infrastruktury **Železnic Slovenskej republiky (ŽSR)**. Jeho úkolem byla stabilizace zadluženého podniku a urychlení modernizace tratí.

**Rychlý konec:** Tuto funkci zastával pouze půl roku. Dne 12. prosince 2025 rezignoval, aby mohl přijmout nabídku na vstup do české vlády.

🏛️ Ministr dopravy ČR (od 2025)

Jmenování Ivana Bedárika ministrem dopravy ve třetí vládě Andreje Babiše bylo jedním z největších překvapení povolebního vyjednávání v roce 2025. Hnutí SPD, které se stalo součástí vládní koalice (resp. tichým společníkem či podporovatelem s nárokem na resorty), nominovalo Bedárika jako nestranického experta.

Dne **15. prosince 2025** jej prezident republiky Petr Pavel jmenoval ministrem dopravy. Ve funkci nahradil Martina Kupku (ODS).

Politický profil a vazby

Ačkoliv byl nominován hnutím SPD, Bednárik je považován spíše za "muže Karla Havlíčka" a ANO 2011. S Havlíčkem úzce spolupracoval již v letech 2020–2021. Jeho nominace přes SPD byla analytiky vnímána jako chytrý tah Andreje Babiše, jak obsadit klíčový resort "svým" člověkem, který ale formálně připadne koaličnímu partnerovi.

**Personální politika:** Tuto tezi potvrdil Bednárik hned 30. prosince 2025, kdy svým politickým náměstkem jmenoval Adama Kalouse, poslance za hnutí ANO.

Názory a ideologie

Bednárik se prezentuje jako technokrat bez silného ideologického zabarvení, s výjimkou odporu k unijní klimatické politice v dopravě.

**Spalovací motory:** Hned po nástupu 16. prosince 2025 prohlásil, že zákaz spalovacích motorů po roce 2035 je "ekonomická sebevražda Evropy" a že bude na úrovni Rady EU prosazovat jeho zrušení, nikoliv jen revizi. Tento postoj plně koresponduje s programem SPD i ANO.
**Doprava bez ideologie:** Často opakuje, že "dálnice není pravicová ani levicová, dálnice musí být průjezdná".

🛣️ Agenda a priority pro rok 2026

Jako ministr dopravy zdědil resort s rozestavěnou dálniční sítí, ale také s obrovským vnitřním dluhem na údržbě a nedostatkem financí na nové projekty.

1. Financování a PPP projekty

Největším problémem, který Bednárik řeší, je nedostatek peněz ve Státním fondu dopravní infrastruktury (SFDI).

**Řešení:** Otevřeně mluví o nutnosti masivního zapojení soukromého kapitálu formou **PPP projektů**. Plánuje vypsat tendry na dostavbu dálnic na severu (D35) a jihu Čech (D3) právě touto metodou, inspirován úspěšnou dostavbou dálnice D4.

2. Dostavba dálniční sítě

Jeho absolutní prioritou je dotažení dálnic na hranice sousedních států.

**Dálnice D52 (Brno–Vídeň):** Bednárik slíbil osobní angažovanost při odblokování sporů s ekology a obcemi na jižní Moravě, aby se konečně začal stavět úsek od Pohořelic k hranicím.
**Dálnice D3 (Praha–Linec):** Zrychlení přípravy ve Středočeském kraji, kde stavba dlouhodobě vázne.
**Dálnice D11 (Hradec Králové–Polsko):** Dokončení příhraničního úseku.

3. Železnice a VRT

Jako železničář tělem i duší klade velký důraz na kolejovou dopravu.

**VRT (Vysokorychlostní tratě):** Podporuje pokračování přípravy VRT (zejména rameno Praha–Drážďany a Praha–Brno), ale nařídil audit nákladů. Chce zabránit předražování projektů.
**Koridory:** Prosazuje zrychlení konvenčních tratí na 200 km/h tam, kde je to technicky možné a levnější než stavba nové trati.

4. Mýto a dálniční známky

Od 1. ledna 2026 vstoupil v platnost nový ceník dálničních známek (upravený ještě předchozí vládou). Bednárik však otevřel téma **dynamického mýtného** pro kamiony, které by mělo více zpoplatnit tranzitní dopravu v době špiček a motivovat dopravce k využívání nočních hodin nebo železnice.

5. Legislativa: Liniový zákon

Na jaro 2026 připravuje novelu zákona o urychlení výstavby liniových staveb. Cílem je "bezkompromisní zkrácení" povolovacích procesů. Uvažuje o zavedení institutu "národního zájmu", který by u strategických staveb omezil možnosti odvolání spolků.

⚖️ Majetkové poměry a zajímavosti

Ivan Bednárik musel při vstupu do funkce odevzdat majetkové přiznání, které v lednu 2026 vzbudilo pozornost médií.

**Zbraně:** Vlastní sbírku zbraní pro sportovní střelbu a myslivost v hodnotě přes 1,2 milionu Kč. Netají se tím, že je vášnivým myslivcem, což je koníček, který sdílí s mnoha politiky z venkovských regionů.
**Nemovitosti:** Vlastní nemovitosti v České republice i na Slovensku, což odráží jeho "federální" životní styl.

💡 Pro laiky

Představte si českou dopravu jako **obrovské modelové kolejiště**, kde se vláčky a autíčka často zasekávají, protože chybí kusy kolejí a silnic. Předchozí správci kolejiště (ministři) tam sice něco přistavěli, ale došlo jim "kapesné" (peníze ve fondu). Ivan Bednárik je člověk, který celý život ty vláčky řídil doopravdy (v ČD Cargo a Českých drahách). Ví, že když vlak stojí, prodělává peníze. Teď přišel k ovládacímu pultu s úkolem ty chybějící kousky trati a silnic dostavět co nejrychleji. Protože mu ale chybí státní peníze, chce si je půjčit od soukromých investorů (PPP projekty) – podobně jako když si vezmete hypotéku na dům, abyste v něm mohli bydlet hned, a pak ji splácíte. Je to "tvrďák", který nemá rád řeči o ekologii, pokud znamenají, že se lidem zakážou jejich auta na benzín. Říká: "Postavme silnice, nechte lidi jezdit a neřešme ideologii."

📊 Statistika kariéry

Časová osa

**2014–2020:** Generální ředitel ČD Cargo (úspěšná sanace).
**2020–2022:** Generální ředitel Českých drah (krizové řízení během covidu).
**2025 (květen–prosinec):** Generální ředitel ŽSR.
**Od 2025 (prosinec):** Ministr dopravy ČR.

Klíčová data (2026)

**Věk:** 51 let.
**Rozpočet resortu:** Bednárik spravuje rozpočet SFDI ve výši cca 150 miliard Kč (s velkým tlakem na navýšení).
**Počet zaměstnanců:** Pod resort spadá přes 20 organizací (ŘSD, Správa železnic) s desítkami tisíc zaměstnanců.

Zdroje