Technická správa komunikací hl. m. Prahy

Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s.
Typ	Akciová společnost
Založení	29. června 1989 (jako příspěvková organizace), 2014 (jako a.s.)
Sídlo	Veletržní 1623/24, 170 00 Praha 7 a Milíčova 173/24, 130 00 Praha 3
Vlastník	Hlavní město Praha (100 %)
Klíčoví lidé	Filip Hájek (generální ředitel a předseda představenstva)
Obor	Správa, údržba a výstavba dopravní infrastruktury, dopravní inženýrství
Produkty	Správa silnic, mostů, tunelů, telematika, zimní a letní údržba
Web	TSK-Praha.cz

Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s. (běžně v médiích a v běžné řeči zkracováno jako TSK, TSK Praha nebo TSK hl. m. Prahy) je klíčová městská akciová společnost, která je ve stoprocentním vlastnictví hlavního města Prahy. Společnost plní naprosto strategickou a nezastupitelnou roli v rozvoji, výstavbě, správě, běžné údržbě a generálních opravách rozsáhlé sítě pozemních komunikací, mostních objektů, tunelových komplexů a dalšího souvisejícího nemovitého majetku na území české metropole.

Nad rámec čistě fyzické údržby komunikací je TSK Praha plně zodpovědná za řízení a optimalizaci plynulosti silničního dopravního provozu, správu světelných signalizačních zařízení (semaforů), budování moderní cyklistické infrastruktury, koncepční péči o uliční zeleň a stromořadí a implementaci progresivních prvků dopravní telematiky v rámci konceptu chytrých měst (Smart City). TSK na území Prahy plní defakto stejnou provozně-investiční funkci na lokální úrovni, jakou na celostátní úrovni zastává Ředitelství silnic a dálnic ČR (ŘSD).

🗓 Současnost a klíčové dopravní projekty (2025–2026)

V letech 2025 a 2026 realizuje Technická správa komunikací hl. m. Prahy řadu historicky největších a nejsložitějších investičních a rekonstrukčních akcí v dějinách města, které zásadním způsobem determinují propustnost a plynulost dopravy v metropoli.

🌉 Barrandovský a Dvorecký most

Vlajkovým projektem organizace se stala bezprecedentní komplexní rekonstrukce Barrandovského mostu, jenž s denní zátěží přesahující 140 tisíc vozidel představuje absolutně nejvytíženější silniční úsek v České republice. Sanace této masivní betonové stavby probíhala fázovaně za nepřerušeného provozu. V dubnu roku 2026 převzali zástupci TSK v Národním technickém muzeu prestižní ocenění v soutěži Stavba roku dopravní a technické infrastruktury 2025. Odborná porota na tomto projektu explicitně vyzdvihla unikátní technologický postup, využití ultravysokohodnotného betonu (UHPC) a bezchybnou koordinaci mezi TSK jako investorem, zhotovitelem (společností PORR a.s.) a projektovými týmy.

Dopravní zátěž v jižním sektoru Prahy se společnosti podařilo v polovině roku 2026 výrazně optimalizovat v návaznosti na dokončování a integraci nového Dvoreckého mostu. Na přelomu června a července 2026 TSK Praha iniciovala převedení řady městských autobusových linek právě na těleso Dvoreckého mostu. Tento přesun umožnil dopravním inženýrům TSK radikálně zkrátit vyhrazený autobusový pruh v Modřanské ulici. Výsledkem této optimalizace bylo uvolnění prostředního jízdního pruhu pro běžnou individuální automobilovou dopravu před samotným nájezdem na Barrandovský most, což prokazatelně urychlilo odjezd tvořících se kolon a zlepšilo plynulost tranzitu v celé oblasti pravého vltavského břehu.

🚧 Rekonstrukce Libeňského soumostí

Jedním z nejkomplikovanějších a mediálně nejsledovanějších projektů v gesci TSK je záchrana a obnova historického Libeňského mostu (označovaného jako most V009) a navazujícího inundačního mostu (označovaného jako X656 – U Loděnice). Kvůli kritickému a havarijnímu stavu konstrukcí z kubistické éry architekta Pavla Janáka musela TSK v lednu 2024 přistoupit k okamžitému a úplnému zastavení tramvajového provozu na soumostí, které představuje klíčovou spojnici mezi čtvrtěmi Holešovice a Libeň (Palmovka).

Celá rekonstrukce, kterou na základě předchozích soutěží připravovalo konsorcium v čele se společností Metrostav TBR, narážela na administrativní překážky. Dne 4. června 2026 vydala TSK oficiální prohlášení, ve kterém plně respektovala pravomocné rozhodnutí Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) a oznámila zahájení příprav zcela nové veřejné soutěže. Tato nová soutěž byla TSK strategicky vyčleněna speciálně a odděleně pouze na dostavbu inundačního mostu U Loděnice. Cílem tohoto rozdělení projektu bylo maximální urychlení prací, aby se tramvajové linky z Palmovky mohly na část soumostí vrátit dříve, než se začne fyzicky sanovat hlavní přemostění samotné řeky Vltavy.

🛣️ Dokončení ulice Kbelská (Léto 2026)

Během letních měsíců roku 2026 zorganizovala TSK masivní rekonstrukci povrchů na vytížené tepně Kbelská v severovýchodním sektoru Prahy, jež je součástí Městského okruhu. Těžké stavební a frézovací práce probíhaly nepřetržitě v režimu 24 hodin denně a 7 dní v týdnu, což si vyžádalo dočasné snížení komfortu a zvýšenou hlukovou zátěž pro rezidenty v okolí.

Investice do precizního plánování se vyplatila. Původně harmonogramem stanovený termín byl zkrácen a první etapa rekonstrukce převedla dopravu na nový povrch již na konci července. Kompletní dokončení oprav bylo završeno ve čtvrtek 13. srpna 2026 ve večerních hodinách, a to o celé dva dny dříve, než bylo veřejně avizováno. Generální ředitel TSK Filip Hájek na slavnostním otevření explicitně poděkoval zhotovitelům ze závodu EUROVIA CZ za extrémní nasazení a dodržení technologické kázně v podmínkách rekordních veder, která v srpnu Prahu sužovala.

⏳ Historie a transformace organizace

Původní příspěvková organizace (1989–2014)

Technická správa komunikací hl. m. Prahy byla původně založena 29. června 1989 (s právní účinností a zahájením činnosti ke dni 1. července 1989). Ve své primární formě fungovala jako takzvaná příspěvková organizace hlavního města Prahy. Její vznik reagoval na nutnost sjednotit roztříštěnou správu pražských ulic, chodníků a mostů do jednoho centralizovaného a odborně garantovaného subjektu podléhajícího přímo magistrátu. Organizaci bylo přiděleno identifikační číslo (IČ) 63834197. Až do začátku 21. století tato příspěvková organizace spravovala drtivou většinu veřejného prostoru v přímém výkonu a disponovala stovkami kmenových zaměstnanců.

Transformace na akciovou společnost (od roku 2014)

S rozšiřujícím se majetkem města, nárůstem složitosti legislativy zadávání veřejných zakázek a s ohledem na potřebu efektivnějšího odpisování majetku a uplatňování daně z přidané hodnoty rozhodlo Zastupitelstvo hlavního města Prahy o fundamentální změně právní formy organizace. V roce 2014 založilo město zcela novou obchodní korporaci – akciovou společnost s názvem Technická správa komunikací hl. m. Prahy, a.s. (IČO: 03447286), ve které si Praha ponechala stoprocentní akcionářský podíl.

Následný proces transformace nebyl okamžitý, nýbrž probíhal ve složitých a dlouhých fázích. Akciová společnost musela postupně personálně a agendově absorbovat činnosti zanikající příspěvkové organizace. Hlavní vlna převodu zaměstnaneckých kontraktů, technologického know-how a správy softwarových mapových děl proběhla v letech 2017 a 2018. Příspěvková organizace následně formálně zanikla a veškerou její agendu jako právní i faktický nástupce dnes vykonává výhradně nová akciová společnost.

🏢 Organizační struktura a vedení

Jakožto klasická akciová společnost podléhá TSK Praha standardnímu modelu korporátního řízení (Corporate Governance). Nejvyšším orgánem je valná hromada, jejíž působnost vykonává z titulu jediného akcionáře Rada hlavního města Prahy. Kontrolním orgánem je Dozorčí rada, do které jsou tradičně nominováni zástupci jednotlivých politických frakcí zastoupených v pražském zastupitelstvu, aby byla zajištěna transparentnost a veřejná kontrola hospodaření s miliardovým majetkem.

Exekutivní řízení společnosti zajišťuje Představenstvo. V roce 2026 působí ve vedení organizace následující klíčoví manažeři:

Jméno manažera	Statutární pozice	Úsek odpovědnosti v rámci TSK
Filip Hájek	Předseda představenstva a Generální ředitel	Celkové strategické řízení, hlavní odpovědnost za oblast investic a velkých staveb.
Marcel Homolka	Místopředseda představenstva	Zodpovědnost za oblast ekonomiky, financování, informatiky (IT systémů) a služeb poskytovaných veřejnosti.
Petr Kožíšek	Člen představenstva	Řízení provozní oblasti, běžné letní a zimní údržby a operativních oprav komunikací.

⚙️ Správa, údržba a dopravní inženýrství

Fyzická správa majetku je z logistických důvodů v rámci TSK Praha rozdělena do několika geografických oblastních správ, které mají na starosti konkrétní městské obvody (například Oblastní správa Centrum pokrývá území Prahy 1 a přilehlých historických čtvrtí).

❄️ Zimní a letní údržba

Náročný proces zimní údržby komunikací je přísně hierarchizován a probíhá podle každoročně schvalovaného Plánu zimní údržby. TSK nerozhoduje o pluhování zcela libovolně, ale komunikace jsou rozděleny do takzvaných pořadí důležitosti. Komunikace I. pořadí (dálniční přivaděče, trasy linek městské hromadné dopravy a cesty k nemocnicím) musí být ošetřeny prioritně. O nasazení techniky, preventivním solení a odvozu sněhu v běžném režimu rozhoduje takzvaný operační štáb nebo přímo generální ředitel TSK. Ve chvíli, kdy spady sněhu přesáhnou kalamitní limit, přebírá absolutní řízení situace Krizový štáb hlavního města Prahy.

Ačkoliv TSK údržbu metodicky řídí, reálný fyzický výkon prací (posypové vozy, metaři, uskladnění obrovských tonáží posypové soli a solanky) zajišťuje na základě dlouhodobých smluvních vztahů jiná městská organizace – Pražské služby a.s.

Letní údržba zahrnuje kromě odstraňování výtluků a lokálních oprav vozovky především takzvané blokové čištění. TSK v předstihu instaluje přenosné dopravní značení zákazující parkování a následně provádí komplexní strojní zametení a umytí profilu ulice včetně chodníků od prachu, listí a nánosů smogu. V letních měsících roku 2026 organizace aplikovala i speciální program mlžení a kropení ulic pomocí kropicích vozů, nařízený vedením magistrátu v reakci na kriticky zvýšené koncentrace zdraví škodlivého přízemního ozónu.

🚦 Dopravní inženýrství a telematika

Organizace nedisponuje pouze inženýry přes statiku a beton, ale provozuje i vysoce sofistikované dispečerské centrum. TSK monitoruje provoz na území metropole prostřednictvím rozsáhlé sítě dopravních kamer a automatických sčítačů dopravy umístěných ve vozovce. Data z těchto systémů jsou využívána pro dynamické řízení světelných křižovatek, které tak mohou upřednostňovat zpožděné tramvaje, nebo prodlužovat zelenou na příjezdu do ucpaného centra. Informace o nehodách, uzavírkách a stupních provozu předává TSK bezplatně do národního registru i navigačním aplikacím.

🌿 Ekologie, inovace a umělá inteligence

Technická správa komunikací v moderní éře silně akcentuje vliv dopravní infrastruktury na životní prostředí a kvalitu života rezidentů. Organizace přijala strategii plošné redukce takzvaného reklamního smogu, jejímž výsledkem je postupné odstraňování vizuálně rušivých reklamních poutačů a billboardů ze všech mostních konstrukcí, které má TSK ve správě.

Ocenění za umělou inteligenci (AI)

V oblasti moderních technologií dosáhla TSK Praha excelentního výsledku na evropské úrovni. Na přelomu let 2025 a 2026 byla organizace ověnčena první cenou v prestižní evropské soutěži European Innovation Procurement Awards 2025. Soutěž byla pořádána Evropskou radou pro inovace (European Innovation Council – EIC). V kategorii s názvem „Innovation Procurement Initiative category“ porazila TSK Praha více než čtyři desítky konkurenčních technologických projektů z celé Evropy. Zlatou medaili a uznání Evropské unie získala TSK za nasazení inovativních systémů s využitím umělé inteligence (AI), které slouží k sofistikovanému monitorování obsazenosti parkovacích ploch a aktivnímu vylepšování dopravního prostředí a logistiky ve městě. Generální ředitel Filip Hájek prezentoval tento vítězný projekt přímo před zástupci unijních institucí v Bruselu.

Projekt pražských klimastromů

Jako reakci na extrémní projevy klimatické změny, letní tepelné ostrovy v ulicích a neschopnost tradiční zeleně přežít v zasoleném městském substrátu, spustila TSK v roce 2026 výsadbu takzvaných klimastromů. Jednou z prvních ukázkových realizací se stal duben 2026, kdy bylo v ulici V Cibulkách v pátém pražském obvodu (Košíře) vysazeno 23 odolných stromů. Dle slov generálního ředitele TSK Filipa Hájka se Praha tímto projektem stává evropským průkopníkem ve vědecky podložené výsadbě. Každý strom byl usazen do takzvaných prokořenitelných buněk, které stromům zajišťují pod asfaltským krytem dostatek životního prostoru, brání tlaku od přejíždějících vozidel a poskytují optimální retenci dešťové vody, což garantuje, že zeleň v zátěžovém prostředí neuschne.

📊 Statistika spravovaného majetku

Pro představu o obrovském a bezprecedentním rozsahu práce, kterou TSK na území Prahy každodenně vykonává, slouží orientační výčet spravovaného komunálního majetku. TSK nespravuje majetek, který primárně slouží veřejné hromadné dopravě (jako jsou kolejnice, troleje nebo stanice metra) – tato konkrétní aktiva spadají striktně do správy Dopravního podniku hl. m. Prahy (DPP).

Kategorie spravovaného městského majetku	Přibližný rozsah a charakteristika
Pozemní komunikace (silnice II. a III. třídy, místní a účelové komunikace)	přes 4 000 kilometrů (v přepočtu na šířku standardního pruhu)
Chodníky a samostatné nemotoristické komunikace	přes 4 500 kilometrů (včetně cyklostezek a pěších promenád)
Městské mostní objekty a lávky	více než 800 (od malých propustků až po Nuselský most)
Tunelové komplexy a městské galerie	přes 10 kilometrů tubusů (komplex Blanka, Strahovský tunel, Mrázovka aj.)
Světelná signalizační zařízení (SSZ - semafory)	téměř 700 křižovatek s řízeným dopravním provozem
Opěrné, zárubní a protihlukové zdi	stovky kilometrů zdiva zajišťujících stabilitu svahů a ochranu obyvatel

💡 Pro laiky

Když se řekne, že magistrát v Praze něco staví nebo opravuje, v drtivé většině případů to nedělají samotní politici v oblecích, ale tuto práci z jejich pověření řídí a dozoruje právě společnost s názvem TSK (Technická správa komunikací). Lze si to jednoduše představit tak, že hlavní město Praha je obrovský bytový dům a organizace TSK je jeho vrchní správce a domovník, kterého si majitel domu najal, aby se postaral o to, že neteče střecha a dveře jdou hladce otevřít.

Je ale velmi důležité neplést si TSK s dalšími velkými městskými firmami, protože každá má na starosti naprosto jiný "píseček":

TSK (Technická správa komunikací): Spravuje všechno, po čem jezdí auta a chodí lidé – to znamená silnice, vyasfaltované chodníky, mosty, tunely a řídí semafory na křižovatkách.
DPP (Dopravní podnik): Spravuje to, čím lidé cestují a po čem tyto dopravní prostředky jezdí – nakupuje tramvaje a autobusy, opravuje ocelové tramvajové kolejnice a spravuje celé metro hluboko v podzemí.
IPR (Institut plánování a rozvoje): Ten nic fyzicky nestaví ani neopravuje. IPR pouze sedí u počítačů a rýsuje do map vize, kde by měla stát nová silnice nebo kudy povede nová cyklostezka za dvacet let. Jakmile IPR plán vymyslí a politici jej schválí, fyzicky ho s bagry a lopatami přijede postavit právě TSK.
Pražské služby: To je městská úklidová a popelářská firma. Když TSK zjistí, že nasněžilo a je potřeba projet silnice sypačem, zvedne telefon a zaplatí právě Pražským službám, jejichž řidiči s oranžovými sypači fyzicky vyjedou do ulic a sníh odklidí.

V létě, když narazíte v ulici na cedule "Zákaz zastavení – blokové čištění", je to právě akce, kterou vymyslela TSK, aby donutila řidiče na jeden den přeparkovat a mohla pomocí stříkajících aut smýt z ulice nahromaděný prach, olej z aut a ucpané kanály, aby při další bouřce ulice neplavala pod vodou.

Zdroje