Tramvaj

Rozbalit box

Obsah boxu

-

Tramvaj je druh kolejového vozidla určeného primárně pro městskou hromadnou dopravu. Pohybuje se po kolejích, které jsou nejčastěji zabudovány přímo v pozemních komunikacích, a je poháněna převážně elektřinou odebíranou z trakčního vedení pomocí sběrače.

Tramvaje představují jeden z nejstarších systémů městské hromadné dopravy a po období útlumu v polovině 20. století zažívají celosvětovou renesanci jako ekologický, kapacitní a efektivní dopravní prostředek, který je klíčový pro řešení dopravních problémů moderních měst^[1].

📜 Historie: Od koně k tiché elektřině

Historie tramvaje je příběhem technologického pokroku, který formoval podobu moderních měst.

Koňka: Předchůdce na kolejích

První tramvaje nebyly poháněny elektřinou, ale koňmi. Tento systém, známý jako koňská dráha (koňka), se objevil v první polovině 19. století. První linky vznikly v USA (New York, 1832) a později se rozšířily do Evropy.

Výhody: Koleje výrazně snižovaly valivý odpor, takže jeden kůň utáhl mnohem těžší a větší vůz s více cestujícími, než byl klasický omnibus na hrbolatých dlážděných ulicích. Jízda byla také plynulejší a pohodlnější.
Nevýhody: Provoz byl pomalý, neekologický (koňský trus znečišťoval ulice) a nehumánní ke zvířatům.

Elektrická revoluce (konec 19. století)

Skutečná revoluce přišla s vynálezem a zdokonalením elektrického pohonu. S různými experimenty přicházeli vynálezci jako Werner von Siemens v Německu nebo Thomas Edison v USA. Systém, jak ho známe dnes, se však zrodil díky několika klíčovým inovacím:

Frank J. Sprague (1888): Americký vynálezce v Richmondu ve Virginii zprovoznil první velký a spolehlivý systém elektrické tramvaje. Jeho klíčovým vynálezem byl odpružený tyčový sběrač proudu (kladka), který se dokázal přizpůsobit nerovnostem trolejového vedení a zajistil spolehlivý přenos proudu.
František Křižík: V českých zemích byl hlavním průkopníkem elektrické tramvaje. V roce 1891 zprovoznil první elektrickou dráhu v Praze na Letné u příležitosti Jubilejní zemské výstavy.

Zlatý věk a následný úpadek (1900–1970)

V první polovině 20. století se tramvaje staly páteří dopravy ve všech velkých městech světa. Rozvoj měst byl často přímo diktován trasami nových tramvajových linek, které propojovaly centrum s nově vznikajícími předměstími.

Po druhé světové válce však nastal masivní úpadek.

Vzestup automobilismu: Automobil se stal symbolem svobody a prosperity. Dálnice a široké městské třídy byly navrhovány pro auta, ne pro tramvaje.
Konkurence autobusů: Autobusy a později trolejbusy byly vnímány jako levnější a flexibilnější alternativa. Nepotřebovaly drahou a pevnou infrastrukturu v podobě kolejí a trolejí.
Negativní vnímání: Tramvaje začaly být považovány za zastaralé, hlučné a překážející automobilové dopravě. V mnoha městech po celém světě (zejména v USA, Velké Británii a Francii) byly tramvajové sítě masivně rušeny a nahrazovány autobusy.

Renesance tramvají (od 80. let 20. století)

Na konci 20. století se karta začala obracet. Města zahlcená automobilovou dopravou a znečištěným ovzduším začala znovu objevovat výhody tramvají.

Ekologie a kapacita: Jako elektrický a kapacitní dopravní prostředek se tramvaj ukázala být ideálním řešením pro udržitelnou městskou mobilitu.
Technologický pokrok: Nové technologie přinesly tiché, pohodlné a především nízkopodlažní vozidla, která umožnila snadný nástup pro starší občany, rodiče s kočárky a osoby na invalidním vozíku. Moderní design a preference ve světelné signalizaci z nich opět učinily atraktivní a rychlý dopravní prostředek. Dnes mnoho měst, která své tramvaje dříve zrušila, buduje nové, moderní sítě.

🔬 Anatomie tramvajového systému

Tramvajový systém je komplexní celek skládající se z vozidel, napájení a infrastruktury.

Vozidlo:

Kloubová tramvaj: Moderní tramvaje jsou často kloubové, složené z několika článků spojených kloubem a měchem, což jim umožňuje projíždět ostrými oblouky a zároveň zvyšuje jejich přepravní kapacitu.
Nízkopodlažnost: Klíčový znak moderních tramvají, který zajišťuje bezbariérový přístup.
Pojezd (podvozek): Rám s koly, motory a brzdami, na kterém je usazena karoserie vozidla.

Napájení:

Trakční vedení (trolej): Horní drát, ze kterého tramvaj odebírá elektrickou energii.
Sběrač (pantograf): Zařízení na střeše tramvaje, které je v kontaktu s trolejí a přivádí proud do vozidla. Elektrický obvod se uzavírá přes kola a kolejnice zpět do měnírny.

Infrastruktura:

Koleje: V ulicích se používají speciální žlábkové kolejnice, které mají na vnitřní straně žlábek pro okolek kola. To umožňuje, aby byla kolejnice v rovině s povrchem vozovky a nepřekážela ostatní dopravě.
Výhybka: Zařízení, které umožňuje tramvaji přejíždět z jedné koleje na druhou. Moderní výhybky jsou ovládány dálkově řidičem z kabiny.
Vozovna: Zázemí pro tramvaje, kde jsou odstavovány, čištěny a udržovány.
Smyčka: Obratiště na konci tratě, které umožňuje jednosměrným tramvajím otočit se do protisměru.

✅ Výhody a ❌ Nevýhody

Výhody

Vysoká přepravní kapacita: Jedna tramvajová souprava přepraví mnohem více cestujících než autobus, a zabere přitom méně místa ve veřejném prostoru.
Ekologický provoz: Elektřina je čistý a efektivní pohon. Emise jsou nulové v místě provozu.
Energetická účinnost: Nízký valivý odpor ocelových kol na kolejnicích činí tramvaj energeticky mnohem úspornější než autobus.
Dlouhá životnost: Tramvajová vozidla i infrastruktura mají životnost několik desetiletí.
Komfort a bezpečnost: Jízda po kolejích je plynulejší a bezpečnější než jízda autobusu v běžném provozu.

Nevýhody

Vysoké počáteční náklady: Výstavba tramvajové trati je mnohem dražší než zavedení autobusové linky.
Nízká flexibilita: Tramvaj je vázána na koleje a nemůže se vyhnout překážce (např. špatně zaparkovanému autu).
Závislost na napájení: Výpadek proudu v troleji zastaví celý úsek.
Estetický dopad: Trolejové vedení může být vnímáno jako vizuální rušení v historických centrech měst.

🤔 Pro laiky

Tramvaj je v podstatě vlak, který se naučil žít ve městě, nebo superdlouhý elektrický autobus, který jezdí po kolejích.

- V čem je lepší než autobus?**
Uveze víc lidí: Představte si kloubový autobus. Teď si představte, že za něj zapojíte ještě jeden nebo dva. To je tramvaj. Na stejný prostor ulice přepraví mnohem více lidí.
Je to ekolog: Jezdí na elektřinu, takže přímo ve městě nedělá žádný smrad ani hluk motoru.
Má raději hladký povrch: Jízda po kolejích je mnohem plynulejší a pohodlnější než drncání autobusu po rozbité silnici.
Často má přednost: Ve městech se často staví tratě tak, aby tramvaj jela po vlastním pásu a nemusela stát v zácpě s auty.

- V čem je lepší než vlak?**
Je obratnější: Dokáže projíždět mnohem ostřejšími zatáčkami v úzkých městských ulicích.
Žije s auty: Její koleje jsou chytře zapuštěné do silnice, takže po nich mohou přejíždět auta a chodci.

- A v čem je lepší než metro?**
Je nesrovnatelně levnější na výstavbu. Prokopat tunel pod městem stojí astronomické částky. Položit koleje na povrch je mnohem snazší.

Tramvaj je tedy geniálním kompromisem – má kapacitu a ekologii vlaku, ale dokáže se proplétat ulicemi města jako autobus. Proto se po letech, kdy byla na ústupu, opět vrací jako král městské dopravy.

Reference

↑ Tramvaj – Wikipedie

[1] Tramvaj – Wikipedie

[1]