Dan Ťok: Porovnání verzí

Dan Ťok
Celé jméno	Ing. Dan Ťok
Datum narození	4. března 1959
Místo narození	Uherské Hradiště
Národnost	česká
Státní příslušnost
Alma mater	Vysoké učení technické v Brně
Povolání	Manažer, politik, konzultant
Strana	nestraník za ANO 2011 (v době vládního působení)
Funkce</
Předchozí funkce	Ministr dopravy České republiky, generální ředitel Skanska ČR a SR

VizuálníWikitext

Aktuální verze z 31. 1. 2026, 11:52

Dan Ťok je významný český manažer a bývalý politik, který se zapsal do historie jako nejdéle sloužící ministr dopravy České republiky. Tento post zastával nepřetržitě 1 608 dní v letech 2014 až 2019 ve vládách Bohuslava Sobotky a Andreje Babiše jako nestraník za hnutí ANO.

Před vstupem do politiky byl uznávaným kapitánem průmyslu, vedl českou pobočku stavebního gigantu Skanska a působil ve vedení Americké obchodní komory. Po odchodu z ministerské funkce se vrátil do soukromého sektoru. V letech 2024 až 2026 působí jako nezávislý expert a konzultant se zaměřením na strategické infrastrukturní projekty, etiku v podnikání a koncept chytrých měst.

🐣 Mládí a vzdělání

Dan Ťok se narodil 4. března 1959 v Uherském Hradišti. Vystudoval strojírenství na Fakultě strojní Vysokého učení technického v Brně (VUT), kde získal titul inženýr (Ing.). Jeho technické vzdělání předurčilo jeho budoucí kariéru v průmyslu. Hovoří plynně anglicky, německy a rusky, což mu později otevřelo dveře do nadnárodních korporací.

🏗️ Manažerská kariéra (do roku 2014)

Před vstupem do politiky strávil Dan Ťok více než 30 let v top managementu velkých strojírenských a stavebních firem.

První brněnská a Alstom

Svou kariéru začínal v podniku První brněnská strojírna, kde se vypracoval z konstruktéra až do vedoucích pozic. Působil také ve vedení společnosti ABB Energetické systémy. Významným milníkem bylo jeho působení v koncernu Alstom, kde vedl českou pobočku a zodpovídal za velké energetické projekty.

Éra ve Skansce

V roce 2008 nastoupil do čela stavební společnosti Skanska pro Česko a Slovensko. Zde se profiloval nejen jako manažer, ale i jako bojovník za transparentnost ve stavebnictví.

Boj proti korupci: Ťok proslul snahou o "očištění" stavebního trhu od nekalých praktik a kartelových dohod. Skanska pod jeho vedením odstoupila z některých veřejných zakázek, které považovala za netransparentní.
Americká obchodní komora: Jako prezident této komory prosazoval změny v zákoně o veřejných zakázkách a etické kodexy v byznysu.

🏛️ Ministr dopravy (2014–2019)

Do funkce ministra dopravy nastoupil 4. prosince 2014 jako nestraník nominovaný hnutím ANO 2011. Nahradil Antonína Prachaře. Resort dopravy byl do té doby považován za "horké křeslo", kde se ministři střídali v řádu měsíců. Ťok tuto tradici zlomil a v úřadu vydržel rekordních pět let.

Modernizace D1

Jeho jméno je neodmyslitelně spojeno s generální rekonstrukcí nejvytíženější české dopravní tepny – dálnice D1.

Rozhodnutí: Ťok obhájil a realizoval plán kompletní modernizace za provozu, což sice způsobilo roky dopravních omezení, ale zachránilo dálnici před totálním kolapsem.
Kritika: Čelil ostré kritice při zimních kalamitách (např. v roce 2018), kdy kolony na D1 dosahovaly desítek kilometrů.

Mýtný tendr

Jedním z jeho největších manažerských úspěchů bylo vypsání a dokončení tendru na nový mýtný systém. Po letech závislosti na firmě Kapsch vybral v otevřeném řízení konsorcium CzechToll/SkyToll.

Výsledek: Nový systém založený na satelitní technologii přinesl státu úsporu miliard korun na provozních nákladech a umožnil zpoplatnění silnic I. třídy.

Výstavba dálnic

Během jeho éry se podařilo nastartovat přípravu klíčových úseků, které se stavěly v následujících letech:

Dálnice D11 směrem k polským hranicím.
Dálnice D35 jako severní alternativa k D1.
Dálnice D3 v jižních Čechách.

Prosazoval také legislativní změny pro zrychlení výkupu pozemků (tzv. liniový zákon).

Rezignoval v dubnu 2019 s odůvodněním, že je z politiky unaven a čelí neustálým útokům, které mu brání v práci. Ve funkci ho nahradil Vladimír Kremlík.

📈 Návrat do soukromé sféry a současnost (2024–2026)

Po odchodu z ministerstva se Dan Ťok stáhl z mediálního výsluní, ale v oboru zůstal aktivní. Odmítl "trafiky" ve státních firmách a vrátil se k consultingu.

Nezávislý konzultant (2024)

V roce 2024 působil jako poradce pro strategické infrastrukturní projekty. Jeho klienti z řad soukromých investorů i stavebních firem využívali jeho unikátní kombinaci zkušeností z korporátu a státní správy. Soustředil se na:

Stavební management: Optimalizace procesů na velkých stavbách.
Etika v podnikání: Pokračování v jeho dlouhodobé agendě transparentnosti.

Architektura a infrastruktura (2025)

V roce 2025 se zapojil do širší společenské debaty o podobě české krajiny. Spolupracoval na platformách typu Architecture Week** a projektu **Opera Pragensia 2026.

Jeho vize: Prosazoval názor, že u státních dopravních staveb musí být prioritou rychlost a funkčnost. "Estetika je důležitá, ale nesmí zpozdit dálnici o pět let," uvedl v jedné z diskusí.
Bilance: S uspokojením sledoval postup na dálnici D6 a D35, jejichž harmonogramy připravoval ještě jako ministr a které se v roce 2026 blížily k zásadním milníkům dokončení.

Vize pro rok 2026 a dále

V lednu 2026 je Dan Ťok vnímán jako nestor českého dopravního stavitelství. I když není politicky aktivní a s hnutím ANO již veřejně nevystupuje, jeho hlas má v odborných kruzích váhu. Intenzivně se věnuje tématu Smart Cities a autonomní mobilitě. Upozorňuje, že Česko musí připravit svou infrastrukturu (datové sítě podél dálnic, chytré značení) na nástup samořídících vozů po roce 2030.

🔍 Názory a postoje

Dan Ťok je známý svým pragmatismem. Dlouhodobě tvrdí, že největší brzdou české ekonomiky je složitá byrokracie a "papírová válka" při povolování staveb.

Rychlost vs. kvalita: Zastává názor, že v krizové situaci (jakou je nedostavěná síť) je lepší postavit "dobrou" dálnici rychle, než "dokonalou" dálnici nikdy.
Digitalizace: V roce 2025 opakovaně apeloval na nutnost plné digitalizace stavebního řízení jako jediného účinného nástroje proti korupci a průtahům.

👤 Osobní život

Dan Ťok je ženatý a má dvě dcery. Je známý svou zálibou v moderních technologiích a gadgetech. Rád hraje golf, což je v manažerském prostředí, ze kterého vzešel, běžná forma relaxace a networkingu. Trvale žije v Praze, ale zachovává si vřelý vztah k rodné Moravě.

Pro laiky

Co jsou to liniové stavby a proč je kolem nich tolik řečí?

Liniová stavba je odborný název pro cokoliv "dlouhého", co vede krajinou. Jsou to dálnice, železnice, plynovody nebo dráty vysokého napětí.
Proč to trvá tak dlouho? Protože taková dálnice protne pozemky tisíců vlastníků. Stačí, aby jeden majitel pole řekl "ne", nebo aby se v trase našel vzácný křeček, a stavba se zastaví na roky. Dan Ťok se jako ministr snažil změnit zákony tak, aby stát mohl stavět rychleji a s křečkem i majitelem se vypořádal efektivněji, podobně jako v Německu nebo Polsku.

Zdroje

@@ Řádek 29: / Řádek 29: @@
 === Éra ve Skansce ===
 V roce [[2008]] nastoupil do čela stavební společnosti [[Skanska]] pro [[Česko]] a [[Slovensko]]. Zde se profiloval nejen jako manažer, ale i jako bojovník za transparentnost ve stavebnictví.
-* **Boj proti korupci:** Ťok proslul snahou o "očištění" stavebního trhu od nekalých praktik a kartelových dohod. Skanska pod jeho vedením odstoupila z některých veřejných zakázek, které považovala za netransparentní.
+* '''Boj proti korupci:''' Ťok proslul snahou o "očištění" stavebního trhu od nekalých praktik a kartelových dohod. Skanska pod jeho vedením odstoupila z některých veřejných zakázek, které považovala za netransparentní.
-* **Americká obchodní komora:** Jako prezident této komory prosazoval změny v zákoně o veřejných zakázkách a etické kodexy v byznysu.
+* '''Americká obchodní komora:''' Jako prezident této komory prosazoval změny v zákoně o veřejných zakázkách a etické kodexy v byznysu.
 == 🏛️ Ministr dopravy (2014–2019) ==
@@ Řádek 37: / Řádek 37: @@
 === Modernizace D1 ===
 Jeho jméno je neodmyslitelně spojeno s generální rekonstrukcí nejvytíženější české dopravní tepny – [[Dálnice D1|dálnice D1]].
-* **Rozhodnutí:** Ťok obhájil a realizoval plán kompletní modernizace za provozu, což sice způsobilo roky dopravních omezení, ale zachránilo dálnici před totálním kolapsem.
+* '''Rozhodnutí:''' Ťok obhájil a realizoval plán kompletní modernizace za provozu, což sice způsobilo roky dopravních omezení, ale zachránilo dálnici před totálním kolapsem.
-* **Kritika:** Čelil ostré kritice při zimních kalamitách (např. v roce 2018), kdy kolony na D1 dosahovaly desítek kilometrů.
+* '''Kritika:''' Čelil ostré kritice při zimních kalamitách (např. v roce 2018), kdy kolony na D1 dosahovaly desítek kilometrů.
 === Mýtný tendr ===
 Jedním z jeho největších manažerských úspěchů bylo vypsání a dokončení tendru na nový [[Elektronické mýtné|mýtný systém]]. Po letech závislosti na firmě [[Kapsch]] vybral v otevřeném řízení konsorcium [[CzechToll]]/SkyToll.
-* **Výsledek:** Nový systém založený na satelitní technologii přinesl státu úsporu miliard korun na provozních nákladech a umožnil zpoplatnění silnic I. třídy.
+* '''Výsledek:''' Nový systém založený na satelitní technologii přinesl státu úsporu miliard korun na provozních nákladech a umožnil zpoplatnění silnic I. třídy.
 === Výstavba dálnic ===
@@ Řádek 59: / Řádek 59: @@
 V roce [[2024]] působil jako poradce pro strategické infrastrukturní projekty. Jeho klienti z řad soukromých investorů i stavebních firem využívali jeho unikátní kombinaci zkušeností z korporátu a státní správy.
 Soustředil se na:
-* **Stavební management:** Optimalizace procesů na velkých stavbách.
+* '''Stavební management:''' Optimalizace procesů na velkých stavbách.
-* **Etika v podnikání:** Pokračování v jeho dlouhodobé agendě transparentnosti.
+* '''Etika v podnikání:''' Pokračování v jeho dlouhodobé agendě transparentnosti.
 === Architektura a infrastruktura (2025) ===
-V roce [[2025]] se zapojil do širší společenské debaty o podobě české krajiny. Spolupracoval na platformách typu **Architecture Week** a projektu **Opera Pragensia 2026**.
+V roce [[2025]] se zapojil do širší společenské debaty o podobě české krajiny. Spolupracoval na platformách typu '''Architecture Week** a projektu **Opera Pragensia 2026'''.
-* **Jeho vize:** Prosazoval názor, že u státních dopravních staveb musí být prioritou rychlost a funkčnost. "Estetika je důležitá, ale nesmí zpozdit dálnici o pět let," uvedl v jedné z diskusí.
+* '''Jeho vize:''' Prosazoval názor, že u státních dopravních staveb musí být prioritou rychlost a funkčnost. "Estetika je důležitá, ale nesmí zpozdit dálnici o pět let," uvedl v jedné z diskusí.
-* **Bilance:** S uspokojením sledoval postup na [[Dálnice D6|dálnici D6]] a [[Dálnice D35|D35]], jejichž harmonogramy připravoval ještě jako ministr a které se v roce 2026 blížily k zásadním milníkům dokončení.
+* '''Bilance:''' S uspokojením sledoval postup na [[Dálnice D6|dálnici D6]] a [[Dálnice D35|D35]], jejichž harmonogramy připravoval ještě jako ministr a které se v roce 2026 blížily k zásadním milníkům dokončení.
 === Vize pro rok 2026 a dále ===
 V lednu [[2026]] je Dan Ťok vnímán jako nestor českého dopravního stavitelství. I když není politicky aktivní a s hnutím ANO již veřejně nevystupuje, jeho hlas má v odborných kruzích váhu.
-Intenzivně se věnuje tématu **[[Smart Cities]]** a autonomní mobilitě. Upozorňuje, že [[Česko]] musí připravit svou infrastrukturu (datové sítě podél dálnic, chytré značení) na nástup samořídících vozů po roce [[2030]].
+Intenzivně se věnuje tématu '''[[Smart Cities]]''' a autonomní mobilitě. Upozorňuje, že [[Česko]] musí připravit svou infrastrukturu (datové sítě podél dálnic, chytré značení) na nástup samořídících vozů po roce [[2030]].
 == 🔍 Názory a postoje ==
 Dan Ťok je známý svým pragmatismem. Dlouhodobě tvrdí, že největší brzdou české ekonomiky je složitá byrokracie a "papírová válka" při povolování staveb.
-* **Rychlost vs. kvalita:** Zastává názor, že v krizové situaci (jakou je nedostavěná síť) je lepší postavit "dobrou" dálnici rychle, než "dokonalou" dálnici nikdy.
+* '''Rychlost vs. kvalita:''' Zastává názor, že v krizové situaci (jakou je nedostavěná síť) je lepší postavit "dobrou" dálnici rychle, než "dokonalou" dálnici nikdy.
-* **Digitalizace:** V roce 2025 opakovaně apeloval na nutnost plné [[Digitalizace státní správy|digitalizace stavebního řízení]] jako jediného účinného nástroje proti korupci a průtahům.
+* '''Digitalizace:''' V roce 2025 opakovaně apeloval na nutnost plné [[Digitalizace státní správy|digitalizace stavebního řízení]] jako jediného účinného nástroje proti korupci a průtahům.
 == 👤 Osobní život ==
@@ Řádek 80: / Řádek 80: @@
 ==    Pro laiky ==
-Co jsou to **liniové stavby** a proč je kolem nich tolik řečí?
+Co jsou to '''liniové stavby''' a proč je kolem nich tolik řečí?
-* **Liniová stavba** je odborný název pro cokoliv "dlouhého", co vede krajinou. Jsou to dálnice, železnice, plynovody nebo dráty vysokého napětí.
+* '''Liniová stavba''' je odborný název pro cokoliv "dlouhého", co vede krajinou. Jsou to dálnice, železnice, plynovody nebo dráty vysokého napětí.
 * Proč to trvá tak dlouho? Protože taková dálnice protne pozemky tisíců vlastníků. Stačí, aby jeden majitel pole řekl "ne", nebo aby se v trase našel vzácný křeček, a stavba se zastaví na roky. Dan Ťok se jako ministr snažil změnit zákony tak, aby stát mohl stavět rychleji a s křečkem i majitelem se vypořádal efektivněji, podobně jako v [[Německo|Německu]] nebo [[Polsko|Polsku]].