Správa železnic

Rozbalit box

Obsah boxu

Správa železnic, státní organizace (VKM: SŽCZ) je česká státní organizace, která plní funkci vlastníka a provozovatele celostátní dráhy a většiny regionálních drah v České republice. Jejím hlavním úkolem je zajišťovat provozuschopnost, modernizaci a rozvoj železniční sítě. Organizace hospodaří s majetkem státu, který tvoří železniční dopravní cestu, a přiděluje kapacitu dráhy jednotlivým dopravcům. S více než 17 tisíci zaměstnanci se řadí mezi největší zaměstnavatele v zemi.

Správa železnic, státní organizace
[[Soubor:|250px]]
Právní forma	Státní organizace
Vznik	1. ledna 2003
Sídlo	Dlážděná 1003/7, Praha 1 - Nové Město
Rozpočet	55,2 mld. Kč (příjmy 2023) 54,7 mld. Kč (výdaje 2023)
[www.spravazeleznic.cz Oficiální web]

📜 Historie

Historie dnešní Správy železnic je úzce spjata s transformací státní organizace České dráhy po roce 1989. Cílem bylo oddělit správu a vlastnictví infrastruktury (kolejí, nádraží) od provozování osobní a nákladní dopravy, jak to vyžadovala legislativa Evropské unie.

🚂 Vznik a transformace

Organizace vznikla k 1. lednu 2003 na základě zákona č. 77/2002 Sb.. Původně nesla název Správa železniční dopravní cesty, státní organizace (zkratka SŽDC). V tento den byla původní státní organizace České dráhy rozdělena na dvě části:

• České dráhy, a.s. – akciová společnost, která převzala roli dopravce.
• Správa železniční dopravní cesty, s.o. – státní organizace, na kterou přešel majetek tvořící železniční dopravní cestu.

Zpočátku SŽDC vlastnila tratě, ale jejich provoz (řízení dopravy, údržba) nadále na základě smlouvy zajišťovaly České dráhy. Tento model se ukázal jako neefektivní. Proto od 1. července 2008 SŽDC převzala plnou kontrolu nad provozováním dráhy, včetně řízení provozu a údržby. K SŽDC tehdy přešly tisíce zaměstnanců, především výpravčích a dalších provozních profesí.

Dalším významným krokem bylo převedení nádražních budov a dalších souvisejících nemovitostí z majetku Českých drah na SŽDC v roce 2016, čímž se SŽDC stala skutečným a jediným správcem téměř veškeré železniční infrastruktury v zemi.

rebranding

Dlouhý a pro veřejnost často nesrozumitelný název "Správa železniční dopravní cesty" byl předmětem diskuzí. Snahou bylo nalézt kratší a výstižnější označení. Na základě novely zákona o dráhách byla organizace k 1. lednu 2020 přejmenována na Správa železnic, státní organizace. Nový název je doprovázen logem, které stylizovaně připomíná písmeno "Ž".

🎯 Hlavní činnosti a kompetence

Hlavním posláním Správy železnic je zajištění bezpečné, plynulé a efektivní železniční dopravy na tratích v majetku státu. Mezi její klíčové úkoly patří:

• Správa a údržba infrastruktury: Zajišťuje údržbu, opravy a provozuschopnost kolejí, výhybek, mostů, tunelů, železničních přejezdů a dalšího vybavení. Celková délka provozovaných tratí je přibližně 9 400 km.
• Řízení železničního provozu: Zaměstnanci Správy železnic (výpravčí, dispečeři) přímo řídí pohyb vlaků na celé síti z dopraven a dispečerských pracovišť.
• Modernizace a rozvoj: Připravuje a realizuje rozsáhlé investiční projekty, jako je modernizace železničních koridorů, elektrizace tratí, zvyšování traťové rychlosti a odstraňování úzkých míst na síti.
• Přidělování kapacity dopravní cesty: Na základě žádostí přiděluje jednotlivým dopravcům (např. České dráhy, RegioJet, Leo Express, ČD Cargo) trasy pro jejich vlaky v rámci jízdního řádu. Za použití kolejí pak dopravci platí poplatek.
• Správa nemovitostí: Spravuje tisíce nemovitostí, včetně nádražních budov, pozemků a provozních objektů. Postupně realizuje rekonstrukce a revitalizace nádraží.
• Příprava vysokorychlostních tratí (VRT): Je hlavním aktérem v přípravě a budoucí výstavbě sítě vysokorychlostních železnic v ČR.

💰 Financování

Správa železnic je financována z několika hlavních zdrojů: 1. Státní rozpočet: Prostřednictvím Státního fondu dopravní infrastruktury (SFDI) získává prostředky na investice do modernizace a rozvoje sítě. 2. Evropské fondy: Na velké infrastrukturní projekty čerpá dotace z fondů Evropské unie, například z Operačního programu Doprava nebo Nástroje pro propojení Evropy (CEF). 3. Poplatky za použití dopravní cesty: Příjmy od dopravců za jízdu vlaků po kolejích. 4. Úvěry: Využívá úvěry od mezinárodních finančních institucí, jako je Evropská investiční banka (EIB), k financování velkých projektů. 5. Vlastní hospodářská činnost: Příjmy z pronájmu nemovitostí a další komerční aktivity.

🏛️ Organizační struktura

Správa železnic je řízena generálním ředitelem, kterého jmenuje a odvolává Správní rada organizace. Vnitřně se člení na ústřední orgány a regionální složky.

• Generální ředitelství: Sídlí v Praze a zajišťuje centrální řízení, strategické plánování, mezinárodní vztahy a přípravu největších investic. V jeho čele stojí generální ředitel a několik náměstků pro jednotlivé oblasti (provoz, investice, ekonomika atd.).
• Oblastní ředitelství: Území ČR je rozděleno na několik oblastních ředitelství (např. Praha, Plzeň, Brno, Ostrava), která zajišťují správu, údržbu a řízení provozu v daném regionu.
• Stavební správy: Specializované jednotky, které mají na starosti realizaci velkých investičních staveb (např. Stavební správa vysokorychlostních tratí).

Důležitým kontrolním a strategickým orgánem je Správní rada, která má 11 členů. 5 členů volí Senát a 5 Poslanecká sněmovna, posledním členem je zástupce zaměstnanců. Správní rada schvaluje rozpočet, strategické dokumenty a jmenuje generálního ředitele.

🚄 Strategické projekty a modernizace

Správa železnic v současnosti realizuje a připravuje řadu klíčových projektů, které mají za cíl transformovat českou železnici a přizpůsobit ji standardům 21. století.

🚀 Vysokorychlostní tratě (VRT)

Nejambicióznějším a strategicky nejdůležitějším projektem je příprava výstavby sítě vysokorychlostních tratí. Cílem je zkrátit cestovní doby mezi metropolemi, ulevit přetíženým konvenčním tratím a napojit Českou republiku na evropskou síť VRT. V první fázi se připravují úseky:

• VRT Polabí (Praha – Hradec Králové/Pardubice)
• VRT Jižní Morava (Brno – Vranovice)
• VRT Moravská brána (Přerov – Ostrava)
• VRT Krušnohoří (Praha – Ústí nad Labem – Drážďany)

Zahájení výstavby prvních úseků je plánováno kolem roku 2025.

🛤️ Modernizace konvenčních tratí

Souběžně s přípravou VRT probíhá masivní modernizace stávající sítě:

• Dokončení IV. koridoru: Klíčová stavba na trase Praha – České Budějovice – Rakousko, která zahrnuje výstavbu nových tunelů a přeložek tratí s cílem zkrátit jízdní dobu pod 2 hodiny.
• Modernizace uzlů: Probíhá komplexní přestavba a modernizace velkých železničních uzlů, jako je Pardubice, Ústí nad Orlicí nebo Česká Třebová.
• Zvyšování rychlosti: Na vybraných úsecích koridorů dochází ke zvyšování rychlosti na 200 km/h.
• Elektrizace tratí: Pokračuje elektrizace důležitých regionálních tratí, což umožňuje nasazení modernějších a ekologičtějších souprav.

🌐 Implementace ETCS

Dalším strategickým projektem je zavádění jednotného evropského zabezpečovacího systému ETCS (European Train Control System). Tento systém má nahradit dosavadní národní zabezpečovací zařízení a výrazně zvýšit bezpečnost provozu tím, že aktivně dohlíží na jízdu vlaku a dokáže automaticky zastavit vlak například při projetí návěstidla. Výhradní provoz pod ETCS na hlavních koridorech je plánován od roku 2025.

👶 Pro laiky

Představte si Správu železnic jako "Ředitelství silnic a dálnic", ale pro vlaky. Je to obrovská firma, která vlastní a stará se o téměř všechny koleje, nádraží, přejezdy a tunely v České republice.

Její hlavní úkoly jsou:

• Údržba a opravy: Stejně jako cestáři opravují díry na silnicích, zaměstnanci Správy železnic opravují koleje, mění pražce a promazávají výhybky, aby vlaky mohly jezdit bezpečně.
• Řízení provozu: V každé stanici sedí výpravčí (ten s červenou čepicí), který dává vlakům "zelenou". Všichni tito výpravčí a dispečeři jsou zaměstnanci Správy železnic a domlouvají se, který vlak kam pojede, aby se nesrazily.
• Plánování a stavba: Když se má postavit nová trať nebo modernizovat stará (například aby po ní mohly vlaky jezdit rychleji), má to na starosti Správa železnic. Plánuje, kde koleje povedou, a organizuje jejich stavbu.
• Pronájem kolejí: Správa železnic neprovozuje samotné vlaky. Místo toho "pronajímá" koleje dopravcům jako jsou České dráhy, RegioJet nebo Leo Express. Říká jim, kdy a kam mohou poslat svůj vlak, a za použití kolejí si od nich bere poplatek.

Jednoduše řečeno, Správa železnic poskytuje kompletní servis pro všechny, kdo chtějí po Česku jezdit vlakem. Stará se o to, aby "železniční dálnice" byly v dobrém stavu a provoz na nich byl bezpečný a plynulý.