Niki Lauda

Rozbalit box

Obsah boxu

Andreas Nikolaus Lauda
Pódia	54
Popisek	Niki Lauda v roce 1976
Nejrychlejší kola	24
Vítězství	25
První vítězství	Velká cena Španělska 1974
Obrázek
Datum narození	22. února 1949
Týmy	March, BRM, Ferrari, Brabham, McLaren
Pole positions	24
Stát	Rakousko
Aktivní roky	1971–1979, 1982–1985
První závod	Velká cena Rakouska 1971
Závody	177 (171 startů)
Místo úmrtí	Curych, Švýcarsko
Datum úmrtí	20. května 2019
Tituly	3 (1975, 1977, 1984)
Místo narození	Vídeň, Rakousko
Poslední závod	Velká cena Austrálie 1985
Poslední vítězství	Velká cena Nizozemska 1985
Jméno	Andreas Nikolaus Lauda
Body	420,5

Andreas Nikolaus "Niki" Lauda (* 22. února 1949, Vídeň – † 20. května 2019, Curych) byl rakouský pilot Formule 1, trojnásobný mistr světa z let 1975, 1977 a 1984. Je považován za jednu z největších legend v historii motorsportu, proslul nejen svými jezdeckými schopnostmi, ale také neuvěřitelnou odolností, analytickým myšlením a úspěšnou kariérou podnikatele v letectví. Jeho životní příběh je symbolem odhodlání, zejména po jeho téměř smrtelné nehodě na Nürburgringu v roce 1976, po které se dokázal vrátit k závodění během pouhých šesti týdnů.

Po skončení závodní kariéry založil a vedl několik leteckých společností, včetně Lauda Air, Niki a Laudamotion. Působil také jako expert a komentátor pro německou televizi RTL a v posledních letech svého života byl nevýkonným předsedou týmu Mercedes-AMG Petronas F1 Team, kde hrál klíčovou roli při angažování Lewise Hamiltona.

🏎️ Závodní kariéra

Laudova cesta do Formule 1 nebyla snadná. Pocházel z bohaté vídeňské rodiny, která však jeho závodní ambice neschvalovala a odmítala ho finančně podporovat. Lauda si proto vzal bankovní půjčku, aby si mohl koupit místo v nižších formulových sériích.

🏁 Počátky a vstup do Formule 1

Svou kariéru zahájil v sérii Formule Vee a Formule 3. V roce 1971 si za peníze z půjčky zajistil místo v týmu March ve Formule 2 a zároveň debutoval ve Formuli 1 na domácí Velké ceně Rakouska. V následujícím roce 1972 jezdil za March v F1 i F2, ale vůz byl nespolehlivý a Lauda nezískal ani bod.

Pro sezónu 1973 si opět půjčil peníze a přestoupil do týmu BRM. Zde na sebe poprvé výrazněji upozornil, zejména svým výkonem v Monaku, kde jel na třetím místě, než ho zradila převodovka. Jeho talentu si všiml jeho týmový kolega Clay Regazzoni, který se pro rok 1974 vracel do Ferrari a doporučil Enzu Ferrarimu, aby Laudu angažoval.

🏆 Éra ve Ferrari (1974–1977)

Přestup do Ferrari byl zlomovým bodem Laudovy kariéry. Tým procházel reorganizací pod vedením Lucy di Montezemola a Lauda se svým precizním a technickým přístupem rychle stal klíčovým jezdcem. Hned ve svém prvním závodě za Ferrari v Argentině dojel druhý. Své první vítězství získal ve Španělsku a v sezóně 1974 vyhrál ještě v Nizozemsku. Celkově skončil čtvrtý, ale položil základy pro budoucí úspěchy.

V sezóně 1975 Lauda dominoval. S vozem Ferrari 312T vyhrál pět závodů (v Monaku, Belgii, Švédsku, Francii a USA) a s přehledem získal svůj první titul mistra světa. Jeho jízda byla kombinací rychlosti a konzistence, což mu vyneslo přezdívku "Počítač".

Sezóna 1976 je jednou z nejznámějších v historii F1. Lauda pokračoval v dominanci z předchozího roku a po první polovině sezóny měl pohodlný náskok v čele šampionátu. Jeho hlavním rivalem se stal britský playboy James Hunt v týmu McLaren. Jejich souboj vyvrcholil na Velké ceně Německa na nebezpečném okruhu Nürburgring.

🔥 Nehoda na Nürburgringu (1976)

1. srpna 1976 Lauda na Nürburgringu těžce havaroval. Ve druhém kole ztratil kontrolu nad svým vozem Ferrari, narazil do svodidel a vůz se v plamenech vrátil na trať, kde do něj narazil Brett Lunger. Lauda byl uvězněn v hořícím kokpitu a utrpěl vážné popáleniny obličeje a hlavy a především se nadýchal toxických zplodin, které mu trvale poškodily plíce. Z hořícího vraku ho vytáhli ostatní jezdci – Arturo Merzario, Guy Edwards, Brett Lunger a Harald Ertl.

V nemocnici byl jeho stav kritický, kněz mu dokonce udělil poslední pomazání. Lauda však prokázal neuvěřitelnou vůli žít a bojovat. Navzdory všem předpokladům se pouhých 42 dní po nehodě, s nezhojenými jizvami a v obrovských bolestech, vrátil do kokpitu na Velké ceně Itálie v Monze, kde dojel na neuvěřitelném čtvrtém místě.

Boj o titul pokračoval až do posledního závodu v Japonsku na okruhu Fuji Speedway. Závod se konal v hustém dešti a mlze. Lauda, který kvůli popáleninám nemohl mrkat a měl problémy s viditelností, se rozhodl po dvou kolech odstoupit, protože považoval podmínky za příliš nebezpečné. Uvedl, že jeho život má větší cenu než titul. James Hunt pokračoval, dojel třetí a stal se mistrem světa o jediný bod.

V sezóně 1977 se Lauda vrátil v plné síle. Své zklamání z předchozího roku přetavil v motivaci a díky konzistentním výkonům a třem vítězstvím si zajistil svůj druhý titul mistra světa s Ferrari. Přestože byl úspěšný, jeho vztahy s týmem se zhoršily, zejména kvůli rozhodnutí Ferrari nasadit jako třetího jezdce Gillesa Villeneuva. Lauda se rozhodl na konci sezóny tým opustit.

🔄 Přestup do Brabhamu a první konec kariéry (1978–1979)

Pro rok 1978 přestoupil do týmu Brabham, který vedl Bernie Ecclestone. S inovativním vozem Brabham BT46B, známým jako "fan car" (vůz s ventilátorem), vyhrál Velkou cenu Švédska, ale vůz byl po jediném závodě zakázán. Zbytek sezóny a následující rok 1979 byly poznamenány nespolehlivostí vozu. Během tréninku na Velkou cenu Kanady Lauda nečekaně oznámil okamžitý konec kariéry se slovy, že ho "už nebaví jezdit dokola".

✈️ Návrat a titul s McLarenem (1982–1985)

Po dvouleté pauze, během které se věnoval budování své letecké společnosti Lauda Air, se v roce 1982 nechal zlákat zpět do Formule 1 týmem McLaren pod vedením Rona Dennise. Návrat byl úspěšný, Lauda vyhrál hned svůj třetí závod po comebacku.

V sezóně 1984 se jeho týmovým kolegou stal mladý a talentovaný Alain Prost. Mezi oběma jezdci se odehrál napínavý souboj o titul. Lauda, spoléhající na své zkušenosti a taktickou jízdu, nakonec Prosta porazil o pouhého půl bodu, což je nejtěsnější rozdíl v historii F1. Získal tak svůj třetí a poslední titul mistra světa.

Svou kariéru definitivně ukončil po sezóně 1985, ve které získal své poslední vítězství na Velké ceně Nizozemska.

✈️ Kariéra v letectví

Po prvním odchodu z F1 v roce 1979 založil Lauda charterovou leteckou společnost Lauda Air. Po svém druhém a definitivním konci závodní kariéry se letectví věnoval naplno. Sám byl vášnivým a zkušeným pilotem s licencí na komerční letadla a často osobně pilotoval lety své společnosti.

🏢 Lauda Air

Společnost se postupně rozrostla a provozovala pravidelné linky do Asie a Austrálie. V roce 1991 však společnost postihla tragédie.

tragedy Letu Lauda Air 004

26. května 1991 se Boeing 767 na letu 004 z Bangkoku do Vídně zřítil nad Thajskem. Všech 223 lidí na palubě zahynulo. Vyšetřování, kterého se Lauda osobně a velmi aktivně účastnil, ukázalo, že příčinou byla technická závada – samovolná aktivace obraceče tahu jednoho z motorů za letu. Lauda donutil společnost Boeing přiznat chybu v konstrukci a vydat doporučení pro všechny provozovatele tohoto typu letadla.

V roce 2000 Lauda prodal svůj podíl v Lauda Air společnosti Austrian Airlines.

✈️ Niki a Laudamotion

V roce 2003 založil novou nízkonákladovou leteckou společnost Niki, která úzce spolupracovala s Air Berlin. Po krachu Air Berlin v roce 2017 Lauda společnost odkoupil zpět a přejmenoval ji na Laudamotion, kterou následně prodal společnosti Ryanair.

💼 Působení v managementu F1

I po skončení závodní kariéry zůstal Lauda aktivní ve světě Formule 1. Působil jako poradce u týmu Ferrari v 90. letech. V letech 2001 a 2002 byl šéfem týmu Jaguar Racing, ale bez větších úspěchů.

Jeho nejvýznamnější rolí v managementu bylo působení v týmu Mercedes-AMG Petronas F1 Team, kde od roku 2012 zastával pozici nevýkonného předsedy. Právě on sehrál klíčovou roli v přesvědčování Lewise Hamiltona, aby v roce 2013 přestoupil z McLarenu do Mercedesu. Tento krok se ukázal jako zásadní pro následnou dominanci týmu v éře hybridních motorů.

👤 Osobní život

Niki Lauda byl dvakrát ženatý. S první manželkou Marlene Knaus měl dva syny, Mathiase a Lukase. Mathias se také stal automobilovým závodníkem. S druhou manželkou Birgit Wetzinger, která mu v roce 2005 darovala ledvinu, měl dvojčata, syna a dceru. Měl také nemanželského syna Christopha.

Jeho zdraví bylo trvale poznamenáno nehodou z roku 1976. Poškození plic a ledvin si vyžádalo dvě transplantace ledvin (první v roce 1997 od bratra Floriana, druhou v roce 2005 od budoucí manželky Birgit) a v srpnu 2018 podstoupil transplantaci plic. Zemřel ve spánku 20. května 2019 v univerzitní nemocnici v Curychu ve věku 70 let.

🎬 Odkaz a populární kultura

Niki Lauda je připomínán jako legenda Formule 1, symbol odvahy a nezlomnosti. Jeho analytický přístup k závodění a technickým aspektům vozu změnil způsob, jakým jezdci spolupracovali s inženýry.

• Jeho rivalita s Jamesem Huntem v sezóně 1976 byla ztvárněna v úspěšném filmu Rivalové (Rush) z roku 2013, režírovaném Ronem Howardem. Laudu ztvárnil herec Daniel Brühl.
• Byl známý svou upřímností, přímým vystupováním a často drsným smyslem pro humor.
• Jeho červená kšiltovka, kterou nosil, aby zakryl jizvy po popáleninách, se stala jeho ikonickým poznávacím znakem.

🤔 Pro laiky

• Formule 1 (F1): Nejvyšší třída mezinárodních závodů formulových vozů, často označovaná za královskou disciplínu motorsportu. Závodí v ní technologicky nejpokročilejší vozy na světě.
• Pole position: Startovní pozice na prvním místě. Získává ji jezdec, který zajede nejrychlejší čas v kvalifikaci před závodem.
• Aerodynamika: Věda o pohybu vzduchu a jeho interakci s pevnými tělesy. V F1 je klíčová pro generování přítlaku, který "tlačí" vůz k zemi a umožňuje mu projíždět zatáčky vyšší rychlostí.
• Obraceč tahu: Zařízení na proudových motorech letadel, které po přistání dočasně obrátí směr výstupních plynů, čímž pomáhá letadlo brzdit. Jeho aktivace za letu je katastrofická.
• Nürburgring: Legendární a velmi nebezpečný závodní okruh v Německu, přezdívaný "Zelené peklo". Jeho severní smyčka (Nordschleife) měřila přes 22 kilometrů a byla místem mnoha tragických nehod.

🎬 Video

⏰ Tento článek je aktuální k datu 27.12.2025