Autodromo Nazionale Monza

Rozbalit box

Obsah boxu

Autodromo Nazionale Monza
Popisek	Mapa současné verze okruhu pro Grand Prix
Název	Autodromo Nazionale Monza
Zatáčky	11 (4 levé, 7 pravé)
Obrázek	Soubor:Autodromo Nazionale di Monza - Pista Nuova.svg
Délka	5,793 km
Web	www.monzanet.it
Architekt	Alfredo Rosselli
Otevřeno	3. září 1922
Přezdívka	Chrám rychlosti (Tempio della velocità)
Hlavní události	Formule 1 (Velká cena Itálie) FIA World Endurance Championship GT World Challenge Europe
Souřadnice	Šablona:Souřadnice
Lokalita	Monza, Lombardie, Itálie
Rekord kola	1:21,046 (Rubens Barrichello, Ferrari, 2004)

Autodromo Nazionale Monza je legendární automobilový závodní okruh, který se nachází v Královském parku ve městě Monza severně od Milána v Itálii. Díky svým dlouhým rovinkám a minimálnímu počtu pomalých zatáček je celosvětově známý pod přezdívkou Chrám rychlosti (italsky Tempio della velocità). S výjimkou jediného roku (1980) hostil Velkou cenu Itálie Formule 1 v každé sezóně od jejího vzniku v roce 1950, což z něj činí trať s největším počtem pořádaných Grand Prix v historii tohoto sportu. Je třetím nejstarším permanentním závodním okruhem na světě, po britském Brooklands a americkém Indianapolis.

📝 Charakteristika okruhu

Monza je v kalendáři Formule 1 unikátní. Je to nejrychlejší okruh, kde vozy dosahují nejvyšších průměrných i maximálních rychlostí v celé sezóně, často přesahujících 350 km/h. Piloti zde stráví přibližně 75 % až 80 % času jednoho kola na plný plyn. Z tohoto důvodu týmy pro tento závod vyvíjejí speciální aerodynamické balíčky s minimálním přítlakem, aby maximalizovaly rychlost na rovinkách.

Okruh měří 5,793 km a má pouze 11 zatáček. Klíčovými místy jsou:

• Variante del Rettifilo: První šikana na konci dlouhé startovní a cílové rovinky, která vyžaduje prudké brzdění z rychlosti přes 350 km/h na přibližně 70-80 km/h. Je to nejlepší místo k předjíždění, ale také časté dějiště kolizí v prvním kole.
• Curva Grande: Dlouhá a velmi rychlá pravotočivá zatáčka, kterou vozy projíždějí téměř na plný plyn.
• Variante della Roggia: Druhá šikana na okruhu.
• Curve di Lesmo: Dvě po sobě jdoucí pravotočivé zatáčky, které jsou technicky náročné.
• Variante Ascari: Rychlá sekvence tří zatáček (levá-pravá-levá), která je pro piloty velkou výzvou.
• Curva Alboreto (dříve Parabolica): Dlouhá, 180stupňová pravotočivá zatáčka, která se postupně otevírá a ústí na startovní a cílovou rovinku. Je klíčová pro dosažení vysoké rychlosti na následující rovince.

⏳ Historie

Výstavba a první roky (1922–1939)

Okruh byl postaven v roce 1922 z iniciativy Milánského automobilového klubu k oslavě 25. výročí jeho založení. Stavba v Královském parku v Monze trvala pouhých 110 dní. Původní okruh kombinoval 5,5 km dlouhou silniční trať a 4,5 km dlouhý vysokorychlostní ovál s klopenými zatáčkami, což umožňovalo celkovou délku 10 km. První Velká cena Itálie se zde jela již 3. září 1922.

Již od počátku byla Monza synonymem pro extrémní rychlost, což ale vedlo i k řadě tragických nehod. Po sérii smrtelných havárií, zejména po "Černém dni Monzy" v roce 1933, kdy zemřeli tři špičkoví jezdci (Giuseppe Campari, Baconin Borzacchini a Stanisław Czaykowski), byla trať několikrát upravována a využívání klopeného oválu bylo dočasně zastaveno.

Poválečná éra a návrat oválu (1945–1969)

Během druhé světové války byla trať poškozena průjezdem vojenských vozidel. Po válce byla zrekonstruována a v roce 1955 byl postaven nový, ještě impozantnější klopený ovál. V letech 1955, 1956, 1960 a 1961 se Velká cena Itálie jela na plné 10km verzi kombinující silniční okruh i ovál. Extrémní rychlosti a nerovný povrch klopených zatáček však představovaly obrovské nebezpečí pro vozy i jezdce.

Po nejtragičtější nehodě v historii Formule 1 v roce 1961, kdy pilot Wolfgang von Trips na svém Ferrari vyletěl z tratě a usmrtil sebe a 15 diváků, se Velká cena Itálie již nikdy nejela na kombinaci s oválem. Poslední oficiální závod se na oválu konal v roce 1969; od té doby je tato část okruhu opuštěná a slouží jako historická připomínka.

Moderní éra a bezpečnostní úpravy (1970–současnost)

V 70. letech se stal tlak na zvýšení bezpečnosti závodních tratí neudržitelným. Vysoké rychlosti na Monze vedly k dalším tragédiím, jako byla smrt mistra světa Jochena Rindta v roce 1970 a Ronnieho Petersona v roce 1978. V reakci na to byly na okruhu postupně vybudovány zpomalovací šikany, které měly za úkol snížit maximální rychlost v nejnebezpečnějších úsecích. V roce 1972 byla přidána Variante del Rettifilo na konci cílové rovinky a v roce 1976 byla podobně upravena i sekce Ascari. Tímto se trať změnila ze super-rychlého oválu na stále velmi rychlý, ale technicky náročnější okruh. Poslední velkou změnou bylo přebudování zatáčky Curva Grande a úpravy v zatáčkách Lesmo z bezpečnostních důvodů v 90. letech.

V posledních letech se řeší především budoucnost okruhu v kalendáři F1. Provozovatelé se potýkají s vysokými poplatky za pořádání závodu a s nutností modernizovat infrastrukturu, aby vyhověla standardům 21. století. Na začátku roku 2024 proběhla rozsáhlá rekonstrukce, při které byl položen nový asfalt a upraveny některé obrubníky a únikové zóny.

❤️ Vztah s Ferrari a Tifosi

Monza je neoddělitelně spjata s týmem Scuderia Ferrari. Pro italskou stáj je to domácí Velká cena a pro její fanoušky, známé jako Tifosi, je to nejdůležitější závod sezóny. Atmosféra během závodního víkendu je jedinečná – tribuny jsou zaplaveny červenou barvou a nadšené davy fanoušků vytvářejí elektrizující kulisu.

Tradičním a ikonickým momentem po skončení závodu je masivní invaze fanoušků na trať, kteří se shromáždí pod stupni vítězů, aby oslavili své hrdiny. Tento rituál je symbolem vášně, kterou Italové pro motoristický sport a zejména pro Ferrari chovají.

🏆 Památné momenty a rekordy

• Nejtěsnější dojezd v historii F1 (1971): Pět vozů dojelo do cíle v rozmezí pouhých 0,61 sekundy. Vítězem se stal Peter Gethin, který si připsal své jediné vítězství v kariéře.
• Emotivní vítězství Ferrari (1988): Pouhý měsíc po smrti zakladatele Enza Ferrariho získal tým Ferrari nečekané a emotivní dvojité vítězství v pořadí Gerhard Berger a Michele Alboreto.
• První vítězství Sebastiana Vettela (2008): Tehdy 21letý Sebastian Vettel šokoval svět, když v deštivém závodě dovedl k vítězství slabý vůz týmu Toro Rosso. Stalo se tak poprvé, kdy tým mimo Ferrari poháněný motorem Ferrari vyhrál závod F1.
• Nejvyšší rychlost: Během kvalifikace na Velkou cenu Itálie 2020 dosáhl Lewis Hamilton průměrné rychlosti 264,362 km/h, což je nejrychlejší kolo v historii Formule 1.

🏁 Další závodní série

Kromě Formule 1 hostí Monza i řadu dalších prestižních mezinárodních závodů. Patří mezi ně například:

• FIA World Endurance Championship (vytrvalostní závody prototypů a vozů GT)
• GT World Challenge Europe (závody sportovních vozů GT3)
• Různé formulové série pro mladé jezdce, jako jsou Formule 2 a Formule 3.

Pro laiky

Představte si, že závodní okruhy jsou jako silnice. Většina okruhů je jako klikatá okresní silnice se spoustou zatáček, kde musíte neustále brzdit a zrychlovat. Monza je ale jako německá dálnice bez rychlostního omezení. Je to trať postavená hlavně z dlouhých rovinek, kde jediné, na čem záleží, je co nejvyšší rychlost.

• Proč se jí říká "Chrám rychlosti"? Protože auta zde jezdí rychleji než kdekoli jinde na světě. Je to největší test pro výkon motoru.
• Proč je tak slavná? Je to jeden z nejstarších okruhů vůbec a je to "domov" pro nejslavnější závodní tým, Ferrari. Pro Italy je to posvátné místo, něco jako pro Čechy Karlštejn nebo katedrála svatého Víta.
• Je nebezpečná? Dříve byla extrémně nebezpečná, protože se jezdilo ještě rychleji a bezpečnostní prvky neexistovaly. Dnes je mnohem bezpečnější, ale kvůli obrovským rychlostem stále patří k těm nejnáročnějším.

Ve zkratce, Monza je super-rychlá, historická trať, která je srdcem italského motorsportu.