Aston Martin (tým Formule 1)

{Šablona:Název
Sport	Formule 1
Web	astonmartinf1.com

Aston Martin v Mistrovství světa Formule 1 (oficiálním komerčním názvem pro sezónu 2026 Aston Martin Aramco Formula One Team) je britský automobilový závodní tým, který se účastní seriálu Formule 1. Značka Aston Martin historicky vstoupila do tohoto šampionátu již v letech 1959 a 1960, avšak po naprostém výsledkovém neúspěchu z královské třídy motorsportu na šedesát let odstoupila. Její novodobý návrat se datuje od roku 2021, kdy kanadský miliardář Lawrence Stroll, jenž předtím převzal kontrolu nad samotnou automobilkou Aston Martin Lagonda, přejmenoval svůj existující závodní tým Racing Point na tovární tým britské automobilky.

Tým disponuje hlavním sídlem v bezprostřední blízkosti závodního okruhu v Silverstone v hrabství Northamptonshire. Fyzická infrastruktura týmu byla mezi lety 2022 a 2025 kompletně vybudována nově v rámci obřího projektu AMR Technology Campus, jehož rozpočet přesáhl částku 200 milionů liber. Přestože tým historicky nezaznamenal jediné vítězství ve Velké ceně (nejlepším výsledkem zůstává série druhých míst Fernanda Alonsa a Sebastiana Vettela), představuje jednu z nejagresivněji expandujících organizací v moderní éře Formule 1. V roce 2026 tým přešel k výhradnímu využívání pohonných jednotek od japonského výrobce Honda a do svého čela získal nejúspěšnějšího konstruktéra v historii motorsportu, Adriana Neweyho.

🗓 Současnost a éra pohonných jednotek Honda (2025–2026)

Sezóna 2026 představuje pro tým Aston Martin fundamentální zlom po technické, personální i výkonnostní stránce. Pravidla Mezinárodní automobilové federace (FIA) pro rok 2026 zavedla zcela nové technické specifikace, jež zrušily systém rekuperace tepelné energie (MGU-H), zavedly plně udržitelná paliva a zvýšily podíl elektrické složky výkonu na 350 kW (zhruba 50 procent celkového výkonu agregátu). Tým po pětileté závislosti na dodávkách motorů od automobilky Mercedes přistoupil k exkluzivnímu továrnímu partnerství s japonskou společností Honda, konkrétně s její divizí Honda Racing Corporation (HRC).

Integrace nové pohonné jednotky do šasi AMR26 se však na počátku roku 2026 ukázala jako extrémně inženýrsky náročná. Během úvodních patnácti závodů sezóny 2026 bojoval Aston Martin s kritickými problémy s chlazením elektrických komponentů a s nevyvážeností aktivní aerodynamiky. V úvodu šampionátu tým drasticky zaostával za konkurencí a propadl se na 10. místo v Poháru konstruktérů, přičemž překonával pouze absolutního nováčka soutěže, americký tým Cadillac. Lídr týmu Fernando Alonso v této fázi sezóny zapsal pouhé 3 mistrovské body, zatímco druhý jezdec Lance Stroll na bodové umístění zcela nedosáhl.

Obrat ve vývoji nastal na podzim během asijské části kalendáře. Automobilka Honda nasadila před deštivou Velkou cenou v Malajsii (okruh Sepang) zásadně přepracovaný systém turbodmychadla a tým přivezl nový profil podlahy. Alonso díky těmto inovacím vybojoval v náročných podmínkách 8. místo, což potvrdilo klesající ztrátu na střed startovního pole.

Z hlediska korporátního řízení se na jaře a v létě 2026 začal plně projevovat efekt masivních personálních akvizic z předchozích let. Od března 2025 oficiálně úřaduje v továrně v Silverstone legendární designér Adrian Newey, jenž do týmu nastoupil na pozici Managing Technical Partner s ročním platem odhadovaným na 30 milionů liber. Newey obdržel plnou kontrolu nad vývojem budoucího šasi pro rok 2027 a současně podepsal s majitelem týmu strategické akcionářské uspořádání. Organizační strukturu doplnil v roce 2026 také nový technický ředitel (CTO) Enrico Cardile, jenž přestoupil od stáje Ferrari, a generální ředitel (CEO) Andy Cowell (bývalý šéf motorového oddělení Mercedesu). Na podzim 2026 tým oficiálně potvrdil jezdeckou sestavu Alonso a Stroll i pro rok 2027.

⏳ Historie a původní iterace (1959–1960)

Historicky první vstup automobilky Aston Martin do Formule 1 se odehrál v roce 1959 pod vedením tehdejšího majitele značky Davida Browna. Firma v té době zažívala obrovské úspěchy ve vytrvalostních závodech, což vyvrcholilo vítězstvím v závodě 24 hodin Le Mans a ziskem titulu mistra světa sportovních vozů v roce 1959. Projekt Formule 1 však od samého počátku trpěl zpožděním a zastaralou koncepcí.

Tým zkonstruoval monopost s označením DBR4. Vůz disponoval koncepcí s motorem uloženým vpředu (šestiválec o objemu 2.5 litru), a to přesně v době, kdy inovativní tým Cooper začal zcela dominovat šampionátu s vozy s motorem uloženým za jezdcem. Debut DBR4 proběhl na Velké ceně Nizozemska 1959, kam tým nasadil jezdecké duo Roy Salvadori a Carroll Shelby. Ačkoliv Salvadori dokázal v jednom ze závodů (Velká cena Velké Británie) dojet na 6. místě, v tehdejším bodovacím systému (kde bodovalo pouze prvních pět jezdců) to neznamenalo žádný bodový zisk.

V roce 1960 se tým pokusil napravit nedostatky upraveným modelem DBR5, který byl lehčí a disponoval nezávislým zavěšením kol. Vůz však nadále setrvával u koncepce motoru vpředu a proti lehkým a agilním vozům Lotus a Cooper neměl šanci uspět. Nejlepším výsledkem bylo 11. místo francouzského jezdce Maurice Trintignanta. Po Velké ceně Velké Británie 1960, kde vozy opět zklamaly, se David Brown rozhodl projekt Formule 1 s okamžitou platností ukončit a automobilka se nadále soustředila výhradně na závody sportovních GT vozů.

🔄 Genealogie moderního týmu a éra Lawrence Strolla

Ačkoliv jméno Aston Martin reálně absentovalo ze startovního pole šedesát let, fyzická entita sídlící naproti okruhu v Silverstone představuje jednu z nejstabilnějších nepřerušených linií v historii sportu. Současný tým je přímým, byť šestkrát přejmenovaným, potomkem stáje, kterou v roce 1991 založil Eddie Jordan (Jordan Grand Prix). V roce 2005 byla stáj prodána ruské skupině Midland, následně v roce 2007 přejmenována na Spyker a o rok později zakoupena indickým miliardářem Vijayem Mallyou, který z ní na celou dekádu vytvořil vysoce efektivní tým Force India.

V polovině roku 2018 se tým Force India ocitl v těžké insolvenci a insolvenční správce hledal kupce. Konsorcium investorů vedené kanadským byznysmenem Lawrencem Strollem tým z nucené správy odkoupilo za 90 milionů liber. Tým byl administrativně nově zaregistrován jako Racing Point Force India (pro dojetí sezóny 2018) a následně soutěžil v letech 2019 a 2020 pod názvem Racing Point. V roce 2020 odkoupil Lawrence Stroll zhruba dvacetiprocentní podíl v britské automobilce Aston Martin Lagonda a rozhodl se svou závodní stáj od roku 2021 rebrandovat právě na tovární tým této značky.

Zpět v F1 (2021–2022)

V úvodní sezóně 2021 nastoupil Aston Martin v ikonickém britském závodním zeleném zbarvení (British Racing Green) se sponzorstvím technologické firmy Cognizant. Tým angažoval čtyřnásobného mistra světa Sebastiana Vettela, který doplnil syna majitele, Lance Strolla. Vůz AMR21, poháněný motorem Mercedes M12, silně doplatil na změnu aerodynamických pravidel týkajících se zkrácení podlahy. Největším úspěchem sezóny bylo 2. místo Sebastiana Vettela v turbulentní Velké ceně Ázerbájdžánu v Baku. Tým zakončil sezónu na 7. místě v Poháru konstruktérů se ziskem 77 bodů.

Rok 2022 přinesl radikální změnu pravidel a návrat takzvaného přísavného efektu (ground effect). Monopost AMR22 v jarní části sezóny katastrofálně selhával. Tým proto před Velkou cenou Španělska nasadil kompletně přestavěnou verzi vozu (přezdívanou AMR22B), která vizuálně nápadně připomínala dominantní stroje Red Bull. Toto řešení přineslo okamžité zlepšení výkonnosti. Přesto Aston Martin znovu obsadil pouze konečné 7. místo v klasifikaci (55 bodů). Na konci roku oznámil Sebastian Vettel ukončení své aktivní kariéry.

Příchod Fernanda Alonsa a strmý vzestup (2023–2024)

Vedení reagovalo na Vettelův odchod angažováním dvojnásobného mistra světa Fernanda Alonsa. Sezóna 2023 se stala nejúspěšnějším ročníkem v historii novodobého týmu. Zcela přepracovaný model AMR23 byl na počátku roku prokazatelně druhým nejrychlejším vozem celého pole. Alonso dokázal vybojovat umístění na stupních vítězů v šesti z prvních osmi závodů. Ve Velké ceně Monaka chyběly Alonsovi po taktické chybě při zastávce v boxech k zisku vítězství pouhé vteřiny a obsadil druhou pozici. V druhé polovině ročníku tým začal ztrácet vývojové tempo oproti konkurentům z McLarenu a Ferrari. Tým zakončil sezónu 2023 na 5. místě se ziskem 280 bodů, přičemž Alonso stál na stupních vítězů celkem osmkrát.

Rok 2024 přinesl výkonnostní stagnaci. Model AMR24 trpěl nestabilitou zadní nápravy a chronickými obtížemi při udržování optimální pracovní teploty pneumatik v závodním tempu. Tým v tomto ročníku nedokázal replikovat podiová umístění, stabilně bodoval pouze na okrajích první desítky a sezónu zakončil mimo nejlepší pětici s výrazně nižším bodovým ziskem v porovnání s rokem 2023. Do roku 2025 vstoupil tým ve stejné jezdecké sestavě, avšak již s vědomím blížící se fundamentální transformace pro nadcházející rok.

🏢 Infrastruktura a AMR Technology Campus

Původní továrna v Silverstone, která byla postavena Eddiem Jordanem v roce 1991, absolutně nedostačovala potřebám moderního týmu s ambicemi na zisk mistrovského titulu. Lawrence Stroll proto v roce 2021 zahájil bezprecedentní stavební projekt AMR Technology Campus o rozloze 400 000 čtverečních stop (přibližně 37 000 metrů čtverečních), který se stal první zcela nově vybudovanou továrnou Formule 1 ve Spojeném království za posledních dvacet let.

Komplex je rozdělen do tří masivních propojených budov. Budova 1 (Building 1) byla oficiálně zprovozněna v červnu 2023 a slouží jako ústředí pro designový a konstrukční tým, nachází se zde centrum pro obrábění dílů, kompletace šasi a technologické kanceláře. Budova 2 (Building 2), zprovozněná v závěru roku 2024, obsahuje supermoderní aerodynamický tunel a oddělení pro aerodynamický vývoj, což týmu umožnilo přestat si pronajímat testovací kapacity od stáje Mercedes v Brackley. Budova 3 (Building 3), otevřená v roce 2025 na místě původní zdemolované Jordanovy továrny, zahrnuje inovativní simulátorové centrum, testovací stolice pro kalibraci zavěšení, kantýnu pro více než 800 zaměstnanců a eventové prostory.

Celý technologický kampus je navržen tak, aby byl vysoce ekologický, je certifikován v systému BREEAM a plně naplňuje unijní standardy uhlíkové neutrality platné pro rok 2030.

👥 Klíčové osobnosti a vedení

Výkonná struktura týmu Aston Martin prošla mezi lety 2021 a 2026 rozsáhlým posílením o kapacity přetáhnuté z konkurenčních špičkových týmů. Personální akvizice odpovídají obří finanční expanzi holdingu pod vedením výkonného předsedy Lawrence Strolla.

Andy Cowell (CEO): V říjnu 2024 převzal funkci generálního ředitele celé skupiny (Aston Martin Performance Technologies) od odstoupivšího Martina Whitmarshe. Cowell byl v minulosti hlavním architektem hybridních motorů Mercedes, které dominovaly Formuli 1 od roku 2014.
Mike Krack (Šéf týmu): Lucemburský inženýr, jenž od roku 2022 vede každodenní operativu týmu na závodních tratích, dříve působil v motorsportových divizích BMW a u týmu Sauber.
Adrian Newey (Managing Technical Partner): Designérský fenomén a držitel 25 mistrovských titulů s týmy Williams, McLaren a Red Bull. Do Aston Martinu formálně nastoupil v březnu 2025. Jeho hlavním úkolem je architektura šasi AMR27 s využitím nového aerodynamického tunelu v Silverstone.
Enrico Cardile (Chief Technical Officer): Přišel do Silverstone v roce 2025 po úspěšném působení u stáje Ferrari. Jako CTO dohlíží na koordinaci vývoje vozu mezi odděleními aerodynamiky a mechanického designu.
Dan Fallows (Technical Director): Technický ředitel přetažený z oddělení aerodynamiky Red Bullu v roce 2022. Fallows byl ústřední postavou za návrhem mimořádně úspěšného vozu AMR23 z roku 2023.

📈 Kompletní statistické tabulky

Následující přehledy zachycují absolutně kompletní výsledkovou stopu továrního celku Aston Martin v Mistrovství světa ve všech fázích jeho existence (1959–1960 i 2021–2026). Tabulky nejsou nikterak zkráceny a chybějící položky či ročníky, jež teprve probíhají, jsou v souladu s přesnou metodikou korektně označeny.

Tabulka 1: Výsledky původní éry týmu (1959–1960)

Sezóna	Zapsaný název týmu	Nasazené šasi	Využitý motor	Závody	Výhry	Pole position	Stupně vítězů	Získané body	Konečné umístění v poháru
1959	David Brown Corporation	Aston Martin DBR4	Aston Martin RB6 2.5 L6 (řadový šestiválec)	4	0	0	0	0	Nehodnocen (0 bodů)
1960	David Brown Corporation	Aston Martin DBR4 / DBR5	Aston Martin RB6 2.5 L6 (řadový šestiválec)	2	0	0	0	0	Nehodnocen (0 bodů)

Tabulka 2: Výsledky moderní éry týmu (2021–2026)

Vzhledem k proměnlivému technickému a sponzorskému složení týmu v druhé dekádě 21. století tabulka podrobně zohledňuje názvy podvozku i použité pohonné jednotky v každém kalendářním ročníku.

Sezóna	Zapsaný komerční název týmu	Nasazené šasi	Dodavatel motorů a specifikace	Závody	Stupně vítězů	Nejrychlejší kola	Celkové body	Konečné umístění
2021	Aston Martin Cognizant Formula One Team	AMR21	Mercedes M12 E Performance (1.6 V6t)	22	1	0	77	7. místo
2022	Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team	AMR22	Mercedes M13 E Performance (1.6 V6t)	22	0	0	55	7. místo
2023	Aston Martin Aramco Cognizant Formula One Team	AMR23	Mercedes M14 E Performance (1.6 V6t)	22	8	1	280	5. místo
2024	Aston Martin Aramco Formula One Team	AMR24	Mercedes M15 E Performance (1.6 V6t)	24	0	2	86	5. místo
2025	Aston Martin Aramco Formula One Team	AMR25	Mercedes M16 E Performance (1.6 V6t)	24	0	0	56	10. místo
2026	Aston Martin Aramco Formula One Team	AMR26	Honda HRC (1.6 V6t)	15 (dosud)	0	0	3	Probíhající (10. místo k říjnu)

Tabulka 3: Nasazení závodní jezdci moderní éry (2021–2026)

Tento přehled mapuje výkonnostní přínos jednotlivých jezdců, kteří v daném ročníku nastoupili k oficiálnímu soutěžnímu závodu Velké ceny. Jezdci, kteří absolvovali pouze testovací nebo páteční volné jízdy (jako Felipe Drugovich nebo Nyck de Vries), nejsou započítáni.

Jméno jezdce	Působnost v týmu (Roky)	Počet odjetých závodů	Nejlepší umístění v závodě	Nejlepší konečné umístění v šampionátu za tým
Lance Stroll	2021 – 2026 (úřadující)	129 (k říjnu 2026)	4. místo (Brazílie 2023)	10. místo (sezóna 2023)
Sebastian Vettel	2021 – 2022	42	2. místo (Ázerbájdžán 2021)	12. místo (sezóna 2021 a 2022)
Fernando Alonso	2023 – 2026 (úřadující)	85 (k říjnu 2026)	2. místo (Monako, Kanada, Nizozemsko 2023)	4. místo (sezóna 2023)
Nico Hülkenberg	2022 (náhradník za S. Vettela)	2	12. místo (Saúdská Arábie 2022)	Nehodnocen v celkovém pořadí (bez bodů)

Tabulka 4: Historická genealogie a vývoj týmů v Silverstone

Pro lepší historické pochopení plynulé transformace fyzické továrny uvádí tato tabulka kompletní linku týmů sídlících na adrese Dadford Road v Silverstone. Z jednoho administrativního bodu a jádra stejných mechaniků tak vzniklo postupně šest právních a vizuálních identit.

Název závodního týmu	Funkční období v šampionátu F1	Počet vítězství ve Velkých cenách pod daným jménem
Jordan Grand Prix	1991 – 2005	4 výhry
Midland F1 Racing (MF1)	2006	0 výher
Spyker F1 Team	2007	0 výher
Force India F1 Team (vč. Sahara Force India)	2008 – 2018	0 výher
Racing Point F1 Team (vč. Racing Point Force India)	2018 – 2020	1 výhra (Sergio Pérez, Sachír 2020)
Aston Martin Formula One Team	2021 – současnost	0 výher

💡 Pro laiky

Veřejnost si často pod pojmem „tým Formule 1“ představí jen partu mechaniků, kteří u okruhu přemontují pneumatiky a nalijí benzin do závodního vozu zapůjčeného automobilkou. Skutečnost je však naprosto odlišná. Moderní tým Formule 1, jako je Aston Martin, je ve skutečnosti gigantická firma zabývající se extrémně pokročilým leteckým a strojním inženýrstvím.

Značka „Aston Martin“, která běžně prodává luxusní silniční sportovní auta, totiž nevyrábí monoposty Formule 1 ve své běžné továrně vedle vozů pro zákazníky. Závodní tým má svou vlastní separátní továrnu o velikosti malého sídliště v anglickém Silverstone, kde sedí přes 800 inženýrů, počítačových expertů, odborníků na aerodynamiku a metalurgů. Tito lidé po celý rok nevyrábějí nic jiného, než na míru přesné, ručně vrstvené karbonové součástky pro pouhá dvě závodní auta na celém světě. Auto (neboli šasi), které tým pro daný rok postaví, se nedá nikde koupit ani okopírovat. Dokonce i aerodynamický tunel, což je hala velká jako hangár s obřím větrákem pro foukání vzduchu na zmenšené modely aut (postavená za miliardy korun), je vlastnictvím týmu a slouží jen a pouze ke zrychlení auta o tisíciny sekundy na kolo.

Častým paradoxem, který laikům uniká, je historie tohoto konkrétního týmu. I když se tým dnes jmenuje Aston Martin a obléká se do zelených barev, ta samá továrna a dokonce velká část stejných letitých mechaniků fungovala na stejném místě v devadesátých letech pod názvem Jordan ve žlutých barvách. Později ji koupil Ind a přemaloval na oranžovo-bílou Force India. Pak ji koupil Kanaďan, tým přemaloval na růžovo a nazval Racing Point. A v roce 2021 tentýž muž zaplatil za to, že na auto z této továrny mohl oficiálně nalepit logo slavné značky Aston Martin. Majitel se změnil, barvy se změnily, jméno se změnilo, ale „DNA“ inženýrů v té samé britské továrně žije a závodí dál už přes třicet let.

🎬 Video

Zdroje