Přeskočit na obsah

Volkswagen Group

Z Infopedia
Rozbalit box

Obsah boxu

Šablona:Infobox společnost

Volkswagen Aktiengesellschaft, mezinárodně známá jako Volkswagen Group (česky Koncern Volkswagen), je německá nadnárodní společnost se sídlem ve Wolfsburgu, která se zabývá návrhem, výrobou a distribucí automobilů, motocyklů, motorů a turbodmychadel a nabízí také související služby včetně financování, leasingu a správy vozových parků. Podle údajů z roku 2023 je jedním z největších výrobců automobilů na světě, soupeřící o prvenství s japonskou společností Toyota.

Koncern provozuje výrobní závody v desítkách zemí a jeho portfolio zahrnuje dvanáct hlavních značek z různých evropských zemí: Volkswagen, Audi, Porsche, Škoda Auto, SEAT, Cupra, Bentley, Lamborghini, Bugatti, Ducati, Volkswagen Užitkové vozy, Scania a MAN. Společnost je klíčovým hráčem v globálním automobilovém průmyslu a v posledních letech prochází masivní transformací směrem k elektromobilitě a digitálním službám.

📜 Historie

🇩🇪 Založení a druhá světová válka

Společnost byla založena 28. května 1937 v Berlíně pod názvem „Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH“ (Společnost pro přípravu německého lidového vozu). Jejím zakladatelem byla Německá pracovní fronta (Deutsche Arbeitsfront), odborová organizace NSDAP. Cílem bylo vyvinout a vyrábět cenově dostupný automobil pro široké masy, tzv. „lidový vůz“. Konstrukcí vozu byl pověřen Ferdinand Porsche, který vytvořil ikonický model známý později jako Volkswagen Brouk.

Pro výrobu byl na zelené louce vybudován nový závod a u něj město Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, po válce přejmenované na Wolfsburg. Během druhé světové války byla výroba civilních vozů zastavena a továrna se přeorientovala na zbrojní výrobu. Produkovala vojenská vozidla jako Volkswagen Kübelwagen a obojživelný Volkswagen Schwimmwagen. Během tohoto období továrna masivně využívala nuceně nasazené pracovníky, válečné zajatce a vězně z koncentračních táborů.

🇬🇧 Poválečná obnova a éra Brouka

Po skončení války se továrna ocitla v britské okupační zóně. Závod byl těžce poškozen bombardováním, ale britský major Ivan Hirst zorganizoval obnovu výroby. Původní plány na demontáž továrny byly opuštěny a v roce 1945 se znovu rozběhla produkce modelu Brouk pro potřeby okupačních sil. V roce 1948 bylo vedení podniku předáno do německých rukou a generálním ředitelem se stal Heinz Nordhoff.

Pod jeho vedením se Volkswagen stal symbolem německého hospodářského zázraku (Wirtschaftswunder). Volkswagen Brouk se stal celosvětovým fenoménem, exportoval se do desítek zemí a jeho jednoduchá a spolehlivá konstrukce si získala miliony zákazníků. Společnost expandovala a stala se největším výrobcem automobilů v Evropě.

📈 Expanze a akvizice (1960–1990)

V roce 1965 Volkswagen koupil společnost Auto Union od Daimler-Benz. Tím získal značku Audi, která se postupně stala prémiovou značkou koncernu a přinesla klíčové technologie, jako byl pohon všech kol Quattro.

V 70. letech začala éra Brouka pomalu končit a Volkswagen představil novou generaci modelů s motorem vpředu a pohonem předních kol. Modely jako Volkswagen Passat (1973), Volkswagen Golf (1974) a Volkswagen Polo (1975) se staly okamžitými hity a zajistily společnosti budoucnost. Zejména Golf se stal nástupcem Brouka a definoval celou třídu automobilů, která je po něm dodnes pojmenována.

V roce 1986 koncern pokračoval v expanzi akvizicí většinového podílu ve španělské automobilce SEAT. Po pádu železné opony, v roce 1991, získal Volkswagen strategický podíl v československé automobilce Škoda Auto.

👑 Éra Ferdinanda Piëcha

Od roku 1993 do roku 2002 stál v čele koncernu Ferdinand Piëch, vnuk Ferdinanda Porscheho. Jeho éra je spojena s masivní expanzí do prémiového a luxusního segmentu. Koncern postupně získal značky Bentley, Bugatti a Lamborghini. Piëch prosadil strategii sdílených platforem, která umožnila snížit výrobní náklady a zároveň zachovat odlišný charakter jednotlivých značek. Pod jeho vedením se Volkswagen stal globálním gigantem s ambicí stát se světovou jedničkou.

💨 Skandál Dieselgate (2015)

V září 2015 americká Agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) obvinila Volkswagen z instalace nelegálního softwaru (tzv. „defeat device“) do svých dieselových motorů. Tento software dokázal rozpoznat, kdy je vůz testován v laboratoři, a dočasně snížit emise oxidů dusíku (NOx) na legální úroveň. V reálném provozu však vozy produkovaly emise až 40krát vyšší.

Skandál, známý jako „Dieselgate“, se týkal přibližně 11 milionů vozů po celém světě a způsobil největší krizi v historii společnosti. Následovaly masivní pokuty v řádu desítek miliard dolarů, svolávací akce, trestní stíhání manažerů a propad důvěry zákazníků. Generální ředitel Martin Winterkorn rezignoval.

⚡ Transformace a elektromobilita

V reakci na skandál Dieselgate a sílící globální tlak na snižování emisí zahájil Volkswagen radikální strategickou transformaci směrem k elektromobilitě. Společnost ohlásila masivní investice do vývoje elektrických vozidel, baterií a softwaru.

Základem této strategie se stala modulární platforma pro elektromobily MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Na této platformě byla postavena celá rodina modelů „ID.“, počínaje modelem Volkswagen ID.3 (2019) a Volkswagen ID.4 (2020). Cílem strategie „NEW AUTO“ je přeměnit Volkswagen z výrobce automobilů na poskytovatele udržitelné mobility.

🏢 Struktura a značky koncernu

Koncern Volkswagen dělí své značky do několika skupin podle zaměření a tržního segmentu. K roku 2025 portfolio zahrnuje následující klíčové značky:

Kromě výroby vozidel je důležitou součástí koncernu divize Volkswagen Financial Services, která poskytuje financování, leasing a pojištění zákazníkům a dealerům.

⚙️ Technologie a výroba

平台ové strategie

Jedním z pilířů úspěchu koncernu Volkswagen je jeho strategie modulárních platforem. Tento přístup umožňuje sdílet velké množství komponentů (podvozek, motory, elektronika) mezi různými modely a značkami, což výrazně snižuje náklady na vývoj a výrobu.

  • MQB (Modularer Querbaukasten): Platforma pro vozy s motorem uloženým napříč. Využívá ji drtivá většina modelů od Volkswagen Polo přes Volkswagen Golf a Škoda Octavia až po Volkswagen Passat a Škoda Kodiaq.
  • MLB (Modularer Längsbaukasten): Platforma pro vozy s motorem uloženým podélně, typicky pro prémiové modely značek Audi a Porsche.
  • MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten): Platforma vyvinutá výhradně pro elektromobily. Tvoří základ modelů řady ID. a elektrických vozů značek Škoda (Škoda Enyaq), Audi (Audi Q4 e-tron) a Cupra (Cupra Born).
  • PPE (Premium Platform Electric): Nová platforma pro prémiové elektromobily, vyvinutá společně Audi a Porsche.

🏭 Výrobní závody

Volkswagen Group provozuje více než 100 výrobních závodů po celém světě. Mezi nejdůležitější patří:

  • **Wolfsburg (Německo):** Hlavní a největší závod, sídlo společnosti. Vyrábí se zde především Volkswagen Golf a Volkswagen Tiguan.
  • **Zwickau (Německo):** První závod koncernu kompletně přeměněný na výrobu elektromobilů na platformě MEB.
  • **Mladá Boleslav (Česko):** Hlavní výrobní závod automobilky Škoda Auto.
  • **Győr (Maďarsko):** Největší továrna na motory na světě, vyrábí také modely pro Audi.
  • **Puebla (Mexiko):** Klíčový závod pro severoamerický trh.
  • **Chattanooga (USA):** Americký výrobní závod, kde se vyrábí modely jako Volkswagen Atlas a Volkswagen ID.4.
  • **Fošan a Anting (Čína):** Dva z mnoha závodů v Číně, která je pro koncern největším jednotlivým trhem.

🔌 Elektromobilita a software

V rámci strategie „NEW AUTO“ se koncern zaměřuje na klíčové technologické oblasti. Softwarová divize CARIAD byla založena s cílem vyvíjet jednotný operační systém pro všechny vozy koncernu. Společnost PowerCo se soustředí na vývoj a výrobu bateriových článků, přičemž plánuje výstavbu několika tzv. „Gigafactory“ v Evropě i Severní Americe.

🌍 Globální působení a trhy

Koncern Volkswagen je globální hráč s dominantním postavením v Evropě. Jeho největším a strategicky nejdůležitějším trhem je však Čína, kde prodává přibližně 40 % své celkové produkce. V Číně působí prostřednictvím společných podniků (joint ventures) s místními partnery, jako jsou SAIC a FAW.

V Severní Americe byla pozice koncernu historicky slabší, ale v posledních letech posiluje díky zaměření na populární segment SUV a investicím do lokální výroby v USA a Mexiku.

🏆 Motorsport

Značky koncernu Volkswagen mají bohatou a úspěšnou historii v motorsportu.

🤔 Kontroverze a kritika

Největší kontroverzí v historii firmy zůstává skandál Dieselgate z roku 2015, který měl dalekosáhlé finanční i reputační dopady. Kromě toho čelí společnost kritice za provozování závodu v čínské provincii Sin-ťiang, kde jsou podle zpráv porušována lidská práva ujgurské menšiny. Společnost se také dlouhodobě vyrovnává se svou minulostí spojenou s nacistickým režimem a využíváním nucené práce během druhé světové války.

💡 Pro laiky

  • Koncern: Je to velká skupina firem, které jsou propojeny vlastnictvím. V tomto případě Volkswagen AG vlastní mnoho známých automobilových značek, jako je Škoda, Audi nebo Porsche. Fungují sice samostatně, ale patří pod jednu „střechu“.
  • Modulární platforma: Představte si to jako stavebnici LEGO. Automobilka vyvine jeden univerzální základ (podvozek, nápravy, místo pro motor), který pak může použít pro stavbu mnoha různých aut. Například Škoda Octavia a Volkswagen Golf vypadají jinak, ale pod karoserií sdílejí spoustu stejných dílů, což šetří peníze.
  • Dieselgate: Jednoduše řečeno, Volkswagen podváděl při měření emisí. Jeho dieselová auta měla software, který poznal, že je v laboratoři na testu, a zapnul speciální režim, aby vypouštěl méně škodlivin. Jakmile auto vyjelo na silnici, tento režim se vypnul a auto znečišťovalo ovzduší mnohem více, než bylo povoleno.


Šablona:Aktualizováno

Citováno z „https://infopedia.cz/index.php?title=Volkswagen_Group&oldid=16567“