Aero Vodochody

Rozbalit box

Obsah boxu

AERO Vodochody AEROSPACE a.s.
Soubor:Aero Vodochody logo.svg
Typ	Akciová společnost
Zakladatel	Vladimír Kabeš
Sídlo	Vodochody (Letiště Vodochody), Česko
Vlastník	HSC Aerojet Zrt. (Maďarsko) + OMNIPOL (Česko)
Klíčoví lidé	Viktor Sotona (prezident a CEO) Richard Háva (strategický dozor za Omnipol)
Obor	Letecký průmysl, zbrojní průmysl
Produkty	Aero L-39NG, Aero L-159 Alca, letecké celky (Embraer C-390, Airbus A220)
Počet zaměstnanců	> 2 000 (2026)
Web	aero.cz

AERO Vodochody AEROSPACE a.s. (často zkráceně jen Aero) je největší výrobce letecké techniky v České republice a jedna z nejstarších leteckých továren na světě. Sídlí v obci Vodochody v okrese Praha-východ, kde disponuje vlastním neveřejným mezinárodním letištěm (LKVO).

Historie společnosti se píše od roku 1919. Aero se celosvětově proslavilo především vývojem a výrobou vojenských cvičných proudových letounů. Modely **Aero L-29 Delfín** a **Aero L-39 Albatros** se staly standardem pro výcvik pilotů ve všech zemích Varšavské smlouvy (s výjimkou Polska) a byly vyvezeny v tisících kusech do desítek zemí světa. Odhaduje se, že na letounech z Vodochod bylo vycvičeno více vojenských pilotů než na jakémkoliv jiném typu letadla na světě.

Po roce 1989 prošla firma složitým obdobím transformace, neúspěšnou privatizací do rukou amerického Boeingu, restrukturalizací pod skupinou Penta Investments a nakonec návratem k "českým kořenům" (s maďarským kapitálem) pod vedením skupiny OMNIPOL.

V roce 2026 je vlajkovou lodí společnosti nový cvičný letoun **Aero L-39NG** (Next Generation), jehož sériová výroba běží naplno pro zahraniční zákazníky i státní podnik LOM Praha. Kromě vlastní výroby je Aero klíčovým dodavatelem leteckých celků pro světové giganty jako **Embraer** (podílí se na výrobě transportního letounu C-390 Millennium) a **Airbus**.

📜 Historie: Od dvojplošníků k proudovým legendám

Aero bylo založeno 25. února 1919 právníkem **JUDr. Vladimírem Kabešem**. Původní továrna stála v pražských Holešovicích (později ve Vysočanech).

První republika a meziválečné období

V počátcích se firma soustředila na opravy letadel z první světové války, ale brzy začala s vlastním vývojem.

• **Aero A-1:** První vlastní letoun (školní dvojplošník), zalétaný v roce 1919.
• **Aero A-11 a A-18:** Úspěšné bombardéry a stíhačky, které tvořily páteř československého letectva ve 20. letech.
• **Dopravní letouny:** Aero vyrábělo i civilní stroje, například **Aero A-10** (jeden z prvních letounů ČSA) nebo **Aero A-35**.
• **Automobily:** V letech 1929–1947 Aero vyrábělo také automobily (známé jako "Aerovky"), například modely Aero 30 a Aero 50. Po válce byla automobilová výroba oddělena.

Druhá světová válka a přesun do Vodochod

Během okupace byla továrna začleněna do německého průmyslu (Luftwaffe). Vyráběly se zde letouny **Siebel Si 204** a součásti pro **Focke-Wulf Fw 189**. Tato nucená spolupráce paradoxně přinesla do firmy nové technologie a know-how v oblasti celokovových konstrukcí. V roce **1953** se výroba přestěhovala do nového, moderního areálu ve Vodochodech, který byl vybudován s ohledem na potřeby proudového letectva (dlouhá vzletová dráha).

Zlatá éra: Proudová revoluce

V 50. a 60. letech se Aero stalo světovou špičkou v kategorii cvičných proudových letounů.

• **Licenční výroba:** Aero vyrábělo sovětské stíhačky **MiG-15**, **MiG-19** a **MiG-21**. Celkem bylo v Aeru vyrobeno téměř 4 000 těchto strojů, což z Československa udělalo leteckou velmoc.

• **Aero L-29 Delfín (v kódu NATO: Maya):** První v Československu navržený proudový letoun. V roce 1961 vyhrál v SSSR srovnávací soutěž proti letounům Jakovlev Jak-30 a polskému TS-11 Iskra. Díky tomu se stal jednotným cvičným letounem Varšavské smlouvy. Vyrobeno bylo přes **3 600 kusů**.

• **Aero L-39 Albatros (v kódu NATO: Fox):** Nástupce Delfína, zalétaný v roce 1968. Šlo o revoluční stroj s dvouproudovým motorem (AI-25), který byl ekonomický, spolehlivý a snadno ovladatelný. Albatros se stal **nejrozšířenějším proudovým cvičným letounem na světě**. Vyrobeno bylo téměř **2 900 kusů**. Dodnes létají ve více než 30 zemích.

📉 90. léta a hledání identity

Po pádu komunismu v roce 1989 se Aero ocitlo v krizi. Trh východního bloku se zhroutil a firma ztratila odbyt.

Projekt L-159 ALCA

V 90. letech vsadilo Aero na vývoj lehkého bitevníku **Aero L-159 Alca** (Advanced Light Combat Aircraft).

• **Koncepce:** Vycházel z L-39, ale měl západní motor (Honeywell), západní avioniku (Rockwell Collins) a výzbroj kompatibilní s NATO.
• **Problém:** Jediným zákazníkem se stala **Armáda České republiky**, která objednala 72 kusů. Později se ukázalo, že armáda tolik strojů nepotřebuje (využívala jich cca 24). Zbylé letouny byly zakonzervovány a Aero se je dlouhé roky snažilo prodat (nakonec uspělo v Iráku a u americké firmy Draken International).

Privatizace Boeingem (1998–2004)

V roce 1998 stát prodal majoritní podíl v Aeru konsorciu vedenému americkým **Boeingem**. Očekávalo se, že Boeing otevře Aeru dveře na světové trhy.

• **Realita:** Partnerství skončilo fiaskem. Boeing se soustředil na své problémy, Aeru nepomohl s odbytem L-159 a firma se propadla do miliardových dluhů. V roce 2004 stát odkoupil podíl zpět za symbolickou 1 Kč.

Éra Penty (2007–2021)

V roce 2007 koupila Aero v privatizaci česko-slovenská investiční skupina **Penta Investments**.

• **Restrukturalizace:** Penta firmu oddlužila a zefektivnila výrobu. Zaměřila se na kooperace (výroba pro jiné firmy).
• **Letiště:** Penta měla ambiciózní plán přeměnit firemní letiště na mezinárodní letiště pro nízkonákladové aerolinie (konkurence Ruzyně). Tento plán však narazil na tvrdý odpor okolních obcí a nebyl nikdy realizován.
• **L-39NG:** Za éry Penty byl spuštěn vývoj nové generace Albatrosu – L-39NG.

🏭 Současnost: Pod křídly Omnipolu (od 2021)

V roce 2021 Penta prodala Aero konsorciu tvořenému maďarským finančníkem (HSC Aerojet Zrt.) a českou skupinou **OMNIPOL** rodiny Hávů. Omnipol převzal manažerskou kontrolu a nasměroval firmu zpět k roli finálního výrobce letadel.

Aero L-39NG (Next Generation)

Tento letoun je budoucností Aera. Ačkoliv vizuálně připomíná starý Albatros, jedná se o zcela nový stroj.

• **Technologie:** Využívá moderní americký motor **Williams FJ44-4M**, má nové "mokré" křídlo (nádrže v křídlech, ne na koncích), moderní avioniku a životnost až 15 000 letových hodin.
• **Certifikace:** Letoun získal typovou certifikaci v roce 2020 (a plnou vojenskou v roce 2022).
• **Zákazníci (stav 2026):**
  • **Vietnam:** První velký zákazník (12 ks), dodávky dokončeny v roce 2024.
  • **Maďarsko:** Objednávka 12 ks (cvičné i průzkumné verze).
  • **Česko (LOM Praha):** Státní podnik objednal 4 ks pro výcvik pilotů AČR v Centru leteckého výcviku (CLV) v Pardubicích.
  • **Ghana:** Kontrakt na 6 letounů.

Kooperační programy (Aerostructures)

Aero je klíčovým dodavatelem pro světové výrobce (Tier 1 supplier).

• **Embraer C-390 Millennium:** Aero vyrábí náběžnou hranu křídla, zadní část trupu, nákladní rampu a dveře pro tento brazilský transportní letoun. Tato spolupráce nabyla na významu poté, co si AČR v roce 2024 objednala dva letouny C-390. Aero se tak stalo strategickým partnerem pro servis a údržbu těchto strojů.
• **Airbus A220:** Aero vyrábí náběžné hrany křídel pro tento dopravní letoun (původně Bombardier CSeries).
• **Sikorsky S-76:** Dlouholetá výroba draků vrtulníků (ukončena, ale historicky významná).

🛠️ Technologie a výroba

Areál ve Vodochodech je "městem ve městě". Zahrnuje:

• **Výrobní haly:** Komplexní linky pro nýtování draků, montáž systémů a finální kompletaci.
• **Vývojové centrum:** Konstrukční kanceláře pracující s CAD systémy (CATIA).
• **Zkušebna:** Pozemní testování draků, únavové zkoušky.
• **Lakovan:** Jedna z nejmodernějších v Evropě.
• **Letiště (LKVO):** Dráha 2500 × 45 m, vybavená přístrojovým přiblížením (ILS), schopná přijímat i velká transportní letadla.

⚔️ Strategický význam pro ČR

Aero Vodochody je považováno za **strategický podnik** státu. 1. **Soběstačnost:** Schopnost vyrobit a servisovat cvičné a lehké bojové letouny činí z ČR jednu z mála zemí světa s touto kompetencí. 2. **Výcvik:** Na letounech z Aera (L-39C, L-159, L-39NG) probíhá kompletní výcvik českých vojenských pilotů před přechodem na nadzvukové stroje (Gripen, F-35). 3. **Zaměstnanost:** Firma zaměstnává přes 2 000 vysoce kvalifikovaných odborníků.

📊 Přehled klíčových modelů

Letoun	První let	Počet kusů	Poznámka
**L-29 Delfín**	1959	3 665	První proudový letoun, standard Varšavské smlouvy.
**L-39 Albatros**	1968	2 900	Nejúspěšnější cvičný jet historie.
**L-59 Super Albatros**	1986	60+	Modernizovaná verze pro Egypt a Tunisko.
**L-159 ALCA**	1997	72	Lehký bitevník, slouží v AČR a Iráku.
**Ae 270 Ibis**	2000	8	Neúspěšný projekt civilního turbovrtulového letounu.
**L-39NG**	2018	Ve výrobě	Nová generace, současný hlavní produkt.

🌟 Zajímavosti

• **Kosmický program:** V minulosti se Aero podílelo i na kosmickém programu Interkosmos (výroba družic Magion).
• **Návrat Albatrosů:** Mnoho vyřazených vojenských L-39 skončilo v rukou soukromníků v USA (Reno Air Races) nebo v akrobatických skupinách (Breitling Jet Team), což udržuje značku Aero stále živou.
• **Katapultáž:** Aero úzce spolupracuje s českým výrobcem katapultážních sedaček **VS-2** (v minulosti) a nyní využívá sedačky **Martin-Baker** (pro L-159 a L-39NG), což zvyšuje bezpečnost pilotů.

Zdroje

• Oficiální stránky Aero Vodochody
• Omnipol - Mateřská společnost
• Kučera, P.: *Aero 1919–1999*. Praha: GT Club, 1999.
• Archivní články leteckých magazínů (Letectví a kosmonautika).