Ráhnové oplachtění

Rozbalit box

Obsah boxu

Ráhnové oplachtění
Soubor:Royal-clipper-sailing-ship.jpg
Plnoplachetník Royal Clipper. Ráhnové oplachtění je charakteristické příčnými plachtami a složitým systémem lanoví.
Typ	Typ oplachtění plachetnic
Související	Podélné oplachtění, Plachetnice, Stěžeň, Ráhno

Ráhnové oplachtění (anglicky square rig) je historicky nejvýznamnější typ oplachtění, který dominoval mořím a oceánům po tisíce let, od starověkých civilizací až po vrchol věku plachet v 19. století. Jeho základním a definičním prvkem jsou čtyřúhelníkové plachty zavěšené na horizontálních břevnech zvaných ráhna, která jsou umístěna napříč ke kýlu lodi. [1] Tento systém byl navržen tak, aby co nejefektivněji zachytával vítr vanoucí zezadu nebo zešikma zezadu, což z něj činilo ideální pohon pro dlouhé transoceánské plavby poháněné stálými pasátovými větry. [2] Složité a majestátní oplachtění velkých plachetnic, jak je známe z historických filmů a obrazů, je téměř výhradně ráhnové.

⚙️ Princip a charakteristika

Princip ráhnového oplachtění je založen na odporu. Plachta je nastavena kolmo ke směru větru a vítr do ní "tlačí", čímž pohání loď vpřed. To je nejefektivnější, když vítr vane přímo zezadu (tzv. zadní vítr). Natáčením ráhen pomocí lan je možné plachty nastavit i pro vítr vanoucí zešikma zezadu (zadoboční vítr), ale jeho účinnost klesá, čím se vítr více blíží boku lodi. [3]

Hlavním omezením a charakteristickým rysem ráhnového oplachtění je jeho velmi malá schopnost stoupat proti větru. Plachty nelze nastavit dostatečně ostře, aby generovaly vztlak potřebný k efektivní plavbě proti větru, na rozdíl od moderního podélného (trojúhelníkového) oplachtění. [4] Historické plachetnice tak musely při plavbě proti větru křižovat v širokých a neefektivních obloucích.

🛠️ Klíčové komponenty

Složitý systém ráhnového oplachtění se skládá z několika stovek dílů a kilometrů lanoví. Základní prvky jsou však následující:

• Stěžeň: Svislý sloup, který nese ráhna a plachty. Velké lodě měly obvykle tři stěžně (přední, hlavní a zadní/křížový). Každý stěžeň byl navíc složen z několika částí (tzv. čnělek), aby dosáhl potřebné výšky.
• Ráhno: Horizontální břevno, ke kterému je připevněna horní strana plachty. Ráhno se může otáčet kolem stěžně, což umožňuje nastavení plachet vůči větru.
• Plachta: Kus pevné tkaniny (historicky len, konopí, později bavlna), který zachycuje sílu větru. Plachty na jednom stěžni byly pojmenovány podle své pozice zdola nahoru (např. hlavní plachta, košová plachta, brámová plachta).
• Pevné lanoví (Standing Rigging): Silná, obvykle dehtovaná lana, která zpevňují a stabilizují stěžně. Zahrnují stěhy (lana vedoucí dopředu), boční úpony (lana vedoucí do stran) a zadní úpony. Toto lanoví se za plavby nepohybuje. [5]
• Pohyblivé lanoví (Running Rigging): Stovky tenčích lan, která slouží k ovládání ráhen a plachet – k jejich zvedání, spouštění, natáčení a kasání (svinování). Právě složitost tohoto lanoví vyžadovala početnou a zkušenou posádku.

📜 Historický vývoj: Od jedné plachty k plnoplachetníku

Vývoj ráhnového oplachtění je postupným procesem zdokonalování a přidávání prvků s cílem zvýšit výkon, rychlost a ovladatelnost lodí.

Jednoduchý počátek ve starověku

Nejstarší formy ráhnového oplachtění se objevily již ve starověkém Egyptě a Římě. Obchodní i válečné lodě té doby používaly jeden stěžeň s jedinou, velkou příčnou plachtou. Toto jednoduché uspořádání bylo účinné pouze pro plavbu po větru a lodě byly stále silně závislé na veslech pro manévrování a plavbu proti větru. [6] Mimořádně efektivní jedinou ráhnovou plachtu dovedli k dokonalosti Vikingové na svých lodích. Jejich plachty byly navrženy tak, aby umožňovaly i překvapivě dobrou plavbu na boční vítr. [7]

Rozvoj ve středověku a raném novověku

S rostoucí velikostí lodí v pozdním středověku, jako byly kogy a později karaky, přestala jedna plachta stačit. Lodní stavitelé začali experimentovat s více stěžni. Kolem 15. století se ustálil třístěžňový standard, který se stal základem pro všechny velké plachetnice na další staletí. [8] Na přední a hlavní stěžeň se umisťovaly ráhnové plachty, zatímco na zadní (křížový) stěžeň se začala používat trojúhelníková latinská plachta, převzatá z arabského světa, která výrazně zlepšila schopnost lodi manévrovat a stoupat proti větru. [9]

Dalším klíčovým krokem bylo přidávání plachet nad sebe na jednom stěžni. Původní obrovskou hlavní plachtu bylo obtížné ovládat. V 16. století se nad ni začala přidávat menší, tzv. košová plachta (topsail). To nejen zvýšilo celkovou plochu plachet, ale umožnilo i lepší ovládání – v silném větru se dala horní, menší plachta snadněji skasat, aniž by loď ztratila všechen pohon. Tento princip "dělení" plachet se stal základem pro další vývoj a odstartoval cestu k majestátním plnoplachetníkům věku plachet. [10]

⚓ Vrcholná éra: Věk plachet (17.–19. století)

Od 17. století až do nástupu parních strojů v polovině 19. století dominovaly světovým oceánům velké plachetnice s plně rozvinutým ráhnovým oplachtěním. Toto období, známé jako Věk plachet, bylo érou globálního obchodu, koloniální expanze, velkých námořních bitev a legendárních objevitelských cest. Ráhnové oplachtění dosáhlo v této době svého technologického vrcholu a stalo se synonymem pro sílu a dosah námořních velmocí.

Evoluce plnoplachetníku

Postupným zdokonalováním a přidáváním dalších plachet se zrodil typ lodi známý jako plnoplachetník (full-rigged ship). Jednalo se o loď se třemi (později i více) stěžni, z nichž každý nesl několik pater ráhnových plachet nad sebou. Oproti raně novověkým lodím přibyly další vrstvy plachet nad košovou plachtou, nejprve brámové plachty (topgallants) a v 18. století ještě královské plachty (royals) na samém vrcholku stěžňů. [11]

Zásadní inovací bylo také přidání stehových plachet (staysails) a kosatek (jibs). Tyto trojúhelníkové plachty, patřící do kategorie podélného oplachtění, se umisťovaly na lana (stěhy) napnutá mezi stěžni a mezi předním stěžněm a čelenem (dlouhým klackem vyčnívajícím z přídě lodi). [12] Měly dvojí klíčový význam: 1. Zlepšení manévrovatelnosti: Přední kosatky výrazně usnadňovaly otáčení lodi (tzv. obraty) a pomáhaly udržovat kurz. 2. Zvýšení výkonu při plavbě na boční vítr: Ačkoliv hlavní hnací silou zůstávaly ráhnové plachty, stehovky a kosatky umožňovaly lodi lépe využívat i vítr vanoucí více z boku a zlepšovaly její schopnost stoupat proti větru.

Kombinací vysoce výkonných ráhnových plachet pro zadní vítr a pomocných podélných plachet pro manévrování se plnoplachetník stal univerzálním a efektivním strojem pro překonávání oceánů.

Život a práce na palubě

Ovládání takto složitého oplachtění vyžadovalo početnou, disciplinovanou a fyzicky zdatnou posádku. Život námořníka ve věku plachet byl extrémně náročný a nebezpečný.

• Lezení do lanoví: Veškeré ovládání horních plachet – jejich rozvinování, kasání (svinování) a refování (zmenšování plochy) – se muselo provádět ručně. Námořníci museli za jakéhokoliv počasí, ve dne i v noci, šplhat vysoko do lanoví, často desítky metrů nad rozbouřenou hladinou. Stáli na lanových stupačkách (tzv. pertech) a balancovali na houpajícím se ráhně, zatímco se snažili zkrotit obrovské kusy plátna bičované větrem. [13] Pád z takové výšky téměř vždy znamenal jistou smrt.
• Složitý systém lan: Paluba lodi byla protkána hustou sítí stovek lan pohyblivého lanoví, z nichž každé mělo svou přesnou funkci. Nováček se musel měsíce učit jejich názvy a účel. Schopnost posádky rychle a koordinovaně ovládat plachty na povel důstojníků byla klíčová pro bezpečnost lodi a úspěch plavby. Zmatek nebo chyba v obsluze mohly vést ke zlomení stěžně nebo roztrhání plachet.
• Síla a vytrvalost: Práce s plachtami a lany byla fyzicky vyčerpávající. Zvedání těžkých ráhen, napínání lan a otáčení vratidel vyžadovalo obrovskou sílu a týmovou spolupráci.

Typy lodí a jejich využití

Vrcholná éra ráhnového oplachtění přinesla řadu specializovaných typů lodí:

• Řadová loď (Ship-of-the-line): Největší a nejsilnější válečné lodě 17. a 18. století. Tyto plovoucí pevnosti, plně oplachtěné jako plnoplachetníky, nesly desítky děl ve třech palubách a tvořily jádro bitevních flotil.
• Fregata: Rychlejší a obratnější než řadové lodě, fregaty sloužily jako "oči flotily" – pro průzkum, doprovod konvojů a přepadové akce. Byly rovněž plnoplachetníky.
• Východoindická loď (East Indiaman): Mohutné a dobře vyzbrojené obchodní lodě určené pro dlouhé a nebezpečné plavby do Asie. Spojovaly velkou nákladní kapacitu s dostatečnou palebnou silou k obraně proti pirátům. [14]
• Kliper (Clipper): Vrchol a zároveň labutí píseň éry komerčních plachetnic. Klipery, které se objevily v polovině 19. století, byly extrémně štíhlé a rychlé lodě s obrovskou plochou plachet, navržené pro maximální rychlost. Soutěžily v "čajových závodech" z Číny do Londýna nebo dopravovaly zlatokopy a zboží do Kalifornie a Austrálie. [15] Byly vrcholem aerodynamického designu a mistrovství v ovládání ráhnového oplachtění.

💨 Souboj s párou a postupný úpadek

V polovině 19. století, právě v době, kdy ráhnové oplachtění dosáhlo svého vrcholu v podobě bleskurychlých kliperů, se na obzoru objevil soupeř, kterému nemohlo dlouhodobě konkurovat: parní stroj. Souboj mezi plachtou a párou definoval námořní dopravu druhé poloviny 19. století a znamenal postupný, i když pomalý konec komerční éry velkých plachetnic.

Počátky parní éry

První parníky byly nespolehlivé, pomalé a měly obrovskou spotřebu uhlí, což omezovalo jejich dojezd. Na dlouhých transoceánských trasách, kde vanuly stálé a předvídatelné větry, byly elegantní klipery stále rychlejší a ekonomičtější. [16] Parníky zpočátku sloužily především pro pobřežní plavbu a na řekách, kde nezávislost na větru představovala obrovskou výhodu. Mnoho raných parníků bylo navíc hybridních – tzv. paroplachetní lodě – které používaly plachty jako pomocný nebo hlavní pohon a parní stroj jen v bezvětří nebo při manévrování v přístavu.

Nevyhnutelný konec: Spolehlivost a ekonomika

S technologickým pokrokem, zejména s vynálezem účinnějšího lodního šroubu, který nahradil kolesa, a vývojem výkonnějších parních strojů s nižší spotřebou, se výhody začaly přesouvat na stranu páry. Hlavní předností parníku nebyla nutně vyšší maximální rychlost, ale jeho spolehlivost a předvídatelnost. [17] Parník mohl plout přímo proti větru, nemusel čekat na příznivé povětrnostní podmínky a dokázal dodržovat pevný jízdní řád. To bylo pro obchod a dopravu cestujících klíčové. Otevření Suezského průplavu v roce 1869 bylo další ranou pro plachetnice, protože cesta přes Rudé moře s jeho proměnlivými větry byla pro ně velmi obtížná, zatímco pro parníky ideální. [18]

Labutí píseň: Windjammery

Přesto se plachetnice nevzdaly bez boje. Na konci 19. a začátku 20. století nastala poslední éra velkých komerčních plachetnic, tzv. Windjammerů (doslova "ždímačů větru"). Jednalo se o obrovské ocelové nákladní lodě, nejčastěji se čtyřmi nebo pěti stěžni, navržené pro maximální efektivitu a minimální posádku. [19] Byly optimalizovány pro přepravu hromadného nákladu na nejdelších trasách, kde se ještě ekonomicky vyplácely – například pro dopravu guána z Chile, obilí z Austrálie nebo dřeva z Ameriky. Jejich provoz byl levnější, protože nepotřebovaly uhlí ani početné strojníky. Ovládání plachet bylo zjednodušeno pomocí parních navijáků a dalších mechanických vylepšení. Definitivní konec této éry přinesla až první světová válka, kdy se tyto pomalé a majestátní lodě staly snadným cílem pro ponorky, a následný rozvoj ještě účinnějších dieselových motorů.

⚓ Odkaz a současnost

Ačkoliv éra komerčního využití ráhnového oplachtění skončila, jeho odkaz a majestátní krása přetrvávají dodnes.

• Školní a výcvikové lodě: Mnoho námořnictev a civilních organizací po celém světě stále provozuje velké ráhnové plachetnice (často typu bark nebo plnoplachetník) jako školní lodě (tall ships). Plavba na takové lodi je považována za nejlepší způsob, jak naučit budoucí námořníky základům námořního řemesla, týmové práci, disciplíně a odolnosti v náročných podmínkách. [20] Mezi slavné příklady patří německý Gorch Fock, americký Eagle nebo italský Amerigo Vespucci.
• Turismus a kulturní dědictví: Některé historické plachetnice byly zachráněny a zrestaurovány a dnes slouží jako muzejní lodě (např. HMS Victory v Portsmouthu nebo Cutty Sark v Londýně). Jiné nabízejí turistické plavby, které umožňují zájemcům zažít na vlastní kůži pocity námořníků z věku plachet. Pravidelně se konají také přehlídky a závody těchto velkých plachetnic (Tall Ships' Races), které přitahují statisíce diváků. [21]
• Experimentální a ekologický pohon: V posledních letech se v souvislosti s tlakem na ekologizaci lodní dopravy objevují experimentální projekty, které se snaží vrátit sílu větru do komerční nákladní dopravy. Moderní systémy, jako jsou automatizované pevné plachty (wing sails) nebo rotační Flettnerovy rotory, sice nevypadají jako klasické ráhnové oplachtění, ale navazují na stejnou myšlenku využití větrné energie k pohonu lodí. [22]

🔬 Pro laiky

Představte si klasickou pirátskou loď z filmu nebo velkou válečnou plachetnici ze 17. století. To obrovské a složité oplachtění s mnoha patry velkých, obdélníkových plachet – to je ráhnové oplachtění.

• Jak to funguje? Plachty jsou nastaveny napříč lodí a vítr do nich tlačí zezadu, podobně jako když si roztáhnete bundu a necháte se postrkovat větrem. Je to neuvěřitelně efektivní, když vám vítr fouká do zad, což bylo ideální pro dlouhé cesty přes oceán, kde vanou stálé větry. Problém ale nastal, když bylo potřeba plout proti větru. To tyto lodě uměly jen velmi špatně a musely složitě křižovat.
• Proč to bylo tak složité? Ovládat takovou loď byla obrovská dřina. Na každou plachtu vedly desítky lan a posádka musela neustále šplhat vysoko do stěžňů, aby plachty nastavila, svinula nebo zmenšila v bouři. Byla to nebezpečná práce, která vyžadovala sílu, odvahu a dokonalou souhru desítek námořníků.
• Konec jedné éry: V 19. století se objevil parní stroj. Parník sice nebyl tak romantický, ale měl jednu obrovskou výhodu: nepotřeboval vítr. Mohl plout kdykoliv, kamkoliv a hlavně podle jízdního řádu. Pro obchod to bylo mnohem spolehlivější. A tak pomalu, ale jistě, parníky vytlačily majestátní plachetnice z oceánů.

Dnes už ráhnové oplachtění na obchodních lodích neuvidíte. Jeho krása a odkaz ale žijí dál. Mnoho zemí má své velké, nádherné plachetnice, které slouží jako školní lodě pro výcvik nových námořníků. Práce na takové lodi je totiž stále považována za tu nejlepší školu týmové práce a lásky k moři.