Filmedy: založena nová stránka s textem „{{K rozšíření}} '''Pražský okruh''', označený jako '''dálnice D0''' (do 31. prosince 2015 jako '''rychlostní silnice R1'''), je vnější dálniční obchvat Prahy, který má po svém úplném dokončení propojit všechny dálnice a hlavní silniční tahy směřující paprskovitě do hlavního města[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie][http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d0/ Dá…“

2025-09-24T17:30:32Z

založena nová stránka s textem „{{K rozšíření}} '''Pražský okruh''', označený jako '''dálnice D0''' (do 31. prosince 2015 jako '''rychlostní silnice R1'''), je vnější dálniční obchvat Prahy, který má po svém úplném dokončení propojit všechny dálnice a hlavní silniční tahy směřující paprskovitě do hlavního města<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref><ref>[http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d0/ Dá…“

Nová stránka

{{K rozšíření}}
'''Pražský okruh''', označený jako '''dálnice D0''' (do 31. prosince 2015 jako '''rychlostní silnice R1'''), je vnější dálniční obchvat [[Praha|Prahy]], který má po svém úplném dokončení propojit všechny dálnice a hlavní silniční tahy směřující paprskovitě do hlavního města<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref><ref>[http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d0/ Dálnice D0 - České dálnice]</ref>. Cílem této klíčové dopravní stavby je odvést tranzitní dopravu mimo zastavěné území Prahy, a tím ulevit přetíženým městským komunikacím, jako je vnitřní [[Městský okruh (Praha)|Městský okruh]] a zejména [[Jižní spojka]]<ref>[https://www.prazskyokruh.info/vyznam/ Význam - Pražský okruh]</ref><ref>[https://www.praha11.cz/get/file/30704 Pražský okruh - praha11.cz]</ref>. V současnosti (červen 2025) je v provozu přibližně polovina plánované délky okruhu<ref>[https://www.seznamzpravy.cz/clanek/ekonomika-doprava-stavba-na-kterou-cekame-30-let-prazsky-okruh-by-mel-byt-v-roce-2030-dokoncen-256086 Stavba, na kterou čekáme 30 let. Pražský okruh by měl být v roce 2030 dokončen]</ref>.

{{Infobox Silnice
| obrázek = Dalnice D0-Praha-Lochkovsky tunel.jpg
| popisek = Portál Lochkovského tunelu na dálnici D0
| označení = D0
| název = Pražský okruh
| mapa = D0 motorway (Czech Republic) map.svg
| délka_v_provozu = 40,5 km
| délka_plánovaná = cca 82 km<ref>[http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d0/ Dálnice D0 - České dálnice]</ref>
| trasa = okruh kolem [[Praha|Prahy]]
| křížení = [[Dálnice D1]], [[Dálnice D3|D3]] (plán), [[Dálnice D4]], [[Dálnice D5]], [[Dálnice D6]], [[Dálnice D7]], [[Dálnice D8|D8]] (plán), [[Dálnice D10]], [[Dálnice D11]]
| stát = 🇨🇿 [[Česko]]
| provozovatel = [[Ředitelství silnic a dálnic|Ředitelství silnic a dálnic ČR]]
| web = https://www.prazskyokruh.info/
}}

== 📝 Charakteristika a význam ==
Pražský okruh je navržen jako čtyř- až šestipruhová dálniční komunikace, která po dokončení vytvoří prstenec o celkové délce přibližně 82–83 kilometrů<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref><ref>[https://silnice-zeleznice.cz/silnicni-okruh-kolem-prahy-jihozapadni-cast/ Silniční okruh kolem Prahy – jihozápadní část]</ref>. Jeho hlavním účelem je:
* '''Odklonění tranzitní dopravy:''' Převedení nákladní a osobní dopravy, která Prahou pouze projíždí, mimo hustě obydlené oblasti.
* '''Propojení dálniční sítě:''' Vytvoření plynulého spojení mezi dálnicemi D1, D3 (v plánu), D4, D5, D6, D7, D8, D10 a D11, což zjednodušuje cesty napříč republikou.
* '''Zlepšení dopravy v Praze:''' Snížení intenzity dopravy na vnitřním Městském okruhu a radiálních komunikacích, což má vést ke zkrácení jízdních dob, snížení emisí a hlukové zátěže ve městě.
* '''Zvýšení bezpečnosti a plynulosti:''' Oddělení dálkové a městské dopravy přispívá k vyšší bezpečnosti a plynulosti provozu.

Vzhledem ke složitému a členitému terénu v okolí Prahy je stavba technicky velmi náročná a zahrnuje velké množství mostních objektů, estakád, tunelů, ekoduktů a protihlukových stěn<ref>[https://www.prazskyokruh.info/vyznam/ Význam - Pražský okruh]</ref>. Po úplném dokončení se očekává, že se Pražský okruh stane nejvytíženější komunikací v České republice s prognózovanou intenzitou dopravy přes 120 tisíc vozidel denně v některých úsecích<ref>[https://www.prazskyokruh.info/vyznam/ Význam - Pražský okruh]</ref><ref>[https://medium.seznam.cz/clanek/amb-prazsky-okruh-ocekavany-i-zatracovany-87385 Pražský okruh - očekávaný i zatracovaný]</ref>.

== ⏳ Historie a vývoj ==
První úvahy o silničním okruhu kolem Prahy se objevily již ve 30. letech 20. století a byly dále rozpracovávány v různých plánech během následujících dekád<ref>[https://www.prazskyokruh.info/historie/ Historie - Pražský okruh]</ref><ref>[https://www.aktualne.cz/wiki/doprava/prazsky-okruh/r~i:wiki:3390/ Pražský okruh: První plány vznikaly před 70 lety]</ref>. V 60. letech se ustálila koncepce radiálně-okružního systému, která byla definitivně potvrzena v roce 1974 schválením Základního komunikačního systému (ZÁKOS)<ref>[https://www.prazskyokruh.info/historie/ Historie - Pražský okruh]</ref>. Ten počítal se třemi okruhy – vnitřním, středním (dnešní Městský okruh) a vnějším (dnešní Pražský okruh)<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/M%C4%9Bstsk%C3%BD_okruh_(Praha) Městský okruh (Praha) – Wikipedie]</ref>.

Samotná výstavba byla zahájena v 70. letech a probíhala po etapách:
* '''70. a 80. léta:''' Vznikly první, nejstarší úseky na západě a východě města.
* '''90. léta:''' Dokončení východní části propojující dálnici D11 a D10.
* '''Po roce 2000:''' Intenzivní výstavba západní části a zejména technicky nejnáročnějšího jihozápadního segmentu.

Do roku 2015 byla komunikace vedena jako rychlostní silnice R1. Od 1. ledna 2016 byla v rámci překategorizování silniční sítě převedena na dálnici a dostala označení D0, podobně jako dálniční okruhy v jiných zemích (např. M0 v Budapešti)<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref>.

== 🗺️ Úseky v provozu ==
V současnosti jsou v provozu dva na sebe nenavazující segmenty – delší na jihu a západě a kratší na východě Prahy.

=== Jihovýchodní segment (stavba 510) ===
Tento segment propojuje východní dálniční tahy a radiály.
* '''Úsek:''' Satalice (MÚK s D10) – Horní Počernice (MÚK s D11) – Běchovice (MÚK se Štěrboholskou radiálou)
* '''Délka:''' 3,5 km
* '''Uvedení do provozu:''' 1984 (Satalice–Počernice), 1993 (Počernice–Běchovice)<ref>[https://www.dalnice.com/d/d0.htm Silniční okruh kolem Prahy R1 - dalnice.com]</ref>
* '''Popis:''' Jedná se o druhý nejstarší zprovozněný úsek. V současnosti se připravuje jeho rozšíření na šestipruhové uspořádání kvůli vysoké intenzitě dopravy.

=== Jihozápadní a západní segment ===
Tento souvislý úsek tvoří funkční jihozápadní obchvat města a propojuje dálnice D1, D4, D5, D6 a D7. Skládá se z několika staveb:
* '''Stavba 512: D1 – Vestec'''
** '''Délka:''' 8,75 km
** '''Uvedení do provozu:''' 2010
** '''Popis:''' Začíná na MÚK Modletice s dálnicí D1 a končí před Cholupickým tunelem. Součástí je napojení budoucí dálnice D3.
* '''Stavba 513: Vestec – Lahovice'''
** '''Délka:''' 8,3 km
** '''Uvedení do provozu:''' 2010
** '''Popis:''' Technicky mimořádně náročný úsek zahrnující dvoutubusový '''Komořanský tunel''' (1,9 km) a monumentální '''Radotínský most''' (označovaný též jako Lahovická estakáda), který převádí dálnici přes údolí Vltavy a Berounky a s délkou 2,3 km patří k nejdelším mostům v ČR<ref>[https://silnice-zeleznice.cz/silnicni-okruh-kolem-prahy-jihozapadni-cast/ Silniční okruh kolem Prahy – jihozápadní část]</ref>.
* '''Stavba 514: Lahovice – Slivenec'''
** '''Délka:''' 6 km
** '''Uvedení do provozu:''' 2010
** '''Popis:''' Navazuje na Radotínský most a prochází dvoutubusovým '''Lochkovským tunelem''' (1,6 km). Končí na MÚK Slivenec, kde se napojuje na starší úsek 515.
* '''Stavba 515: Slivenec – Třebonice'''
** '''Délka:''' 7,4 km
** '''Uvedení do provozu:''' 1983
** '''Popis:''' Nejstarší úsek celého Pražského okruhu. Propojuje MÚK Slivenec s MÚK Třebonice, kde kříží dálnici D5. V roce 2019 byl nejzatíženějším úsekem D0 s téměř 100 000 vozidly denně<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref>.
* '''Stavba 516: Třebonice – Řepy'''
** '''Délka:''' 3,3 km
** '''Uvedení do provozu:''' 2000
** '''Popis:''' Spojuje dálnici D5 s dálnicí D6 na MÚK Řepy.
* '''Stavba 517: Řepy – Ruzyně'''
** '''Délka:''' 2,5 km
** '''Uvedení do provozu:''' 2001
** '''Popis:''' Poslední část souvislého jihozápadního segmentu, která končí na MÚK Ruzyně, kde se napojuje na dálnici D7.

== Pro laiky ==
Představte si Prahu jako střed velkého kruhu. Přímo do tohoto středu míří ze všech stran silnice jako paprsky kola. Když chcete jet například z Brna (jihovýchod) do Plzně (jihozápad), museli byste projet buď přímo přes centrum Prahy, nebo po přeplněných silnicích na jejím okraji.

'''Pražský okruh''' je jako obruč tohoto kola. Je to velká dálnice, která se staví úplně kolem dokola celé Prahy. Jejím úkolem je zachytit auta a kamiony ještě předtím, než vjedou do města, a umožnit jim pohodlně a rychle Prahu objet.

* Když bude okruh hotový, řidič jedoucí z Brna na Plzeň najede na okruh a po jeho části se plynule dostane na dálnici na Plzeň, aniž by musel do vnitřních částí Prahy.
* Pro lidi v Praze to znamená méně aut, méně zácp, čistší vzduch a méně hluku, protože kamiony a projíždějící auta už nebudou muset jezdit po ulicích jako je například Jižní spojka.

Stavba je ale velmi složitá, protože Praha má kopcovitý terén. Proto se musí stavět dlouhé mosty přes údolí (jako je ten přes Vltavu u Zbraslavi) a tunely skrz kopce (například u Lochkova). Jelikož je to obrovský a drahý projekt, staví se po částech a zatím je hotová zhruba polovina.

== 🚧 Chybějící úseky a budoucnost ==
K úplnému zprovoznění Pražského okruhu chybí dostavět přibližně polovinu jeho celkové délky. Jedná se o úseky v severní a východní části, které jsou klíčové pro finální odklonění tranzitní dopravy z centra města.

=== Stavba 511: Běchovice – D1 ===
* '''Stav:''' V pokročilé fázi přípravy (získané územní rozhodnutí, probíhá stavební řízení).
* '''Délka:''' 12,6 km
* '''Předpokládané zahájení / zprovoznění:''' 2025 / 2029 (termíny se mohou měnit)<ref>[https://www.rsd.cz/mapa-staveb#/stavby/d0/stavba-511 D0 511 Běchovice – D1 - ŘSD]</ref><ref>[https://zdopravy.cz/prazsky-okruh-je-v-uzemnim-rizeni-o-krok-blize-chtel-bych-aby-se-zacalo-stavet-do-dvou-let-rika-kupra-138338/ Pražský okruh je v územním řízení o krok blíže, říká Kupka]</ref>
* '''Popis:''' Tento úsek je považován za absolutní prioritu. Propojí dva nejvytíženější dálniční tahy v ČR – [[Dálnice D1|D1]] a [[Dálnice D11|D11]] – a tím i již zprovozněné části okruhu na jihu a východě. Jeho dokončením dojde k zásadní úlevě pro přetíženou [[Jižní spojka|Jižní spojku]] a [[Štěrboholská radiála|Štěrboholskou radiálu]], přes které je v současnosti vedena veškerá tranzitní doprava ve směru východ–západ. Stavba je dlouhodobě zdržována spory o trasování a odporem některých městských částí a ekologických sdružení<ref>[https://www.seznamzpravy.cz/clanek/regiony-zpravy-praha-spor-o-prazsky-okruh-nekonci-mistni-chteji-tunely-a-obavaji-se-hluku-244302 Spor o Pražský okruh nekončí. Místní chtějí tunely a obávají se hluku]</ref>.

=== Stavba 520: Ruzyně – Suchdol ===
* '''Stav:''' V rané fázi přípravy (proces EIA).
* '''Délka:''' Cca 8 km
* '''Předpokládané zahájení / zprovoznění:''' Nejdříve po roce 2030
* '''Popis:''' Tento úsek má propojit dálnici D7 u Ruzyně s plánovaným pokračováním okruhu na severu. Součástí stavby je technicky extrémně náročné překonání údolí [[Vltava|Vltavy]] u [[Suchdol (Praha)|Suchdola]], které je plánováno buď vysokým mostem, nebo sérií tunelů<ref>[https://www.prazskyokruh.info/useky/518-a-519-severni-cast-okruhu/ Severní část okruhu (518 a 519) - Pražský okruh]</ref>. Varianta s mostem vyvolává silný odpor kvůli zásahu do chráněné krajiny přírodního parku [[Džbán-Žebrák|Džbán]] a [[Tiché údolí|Tichého údolí]].

=== Stavba 519: Suchdol – Březiněves ===
* '''Stav:''' V rané fázi přípravy (proces EIA).
* '''Délka:''' Cca 8 km
* '''Předpokládané zahájení / zprovoznění:''' Nejdříve po roce 2030
* '''Popis:''' Navazuje na úsek 520 a pokračuje dále na východ. Zahrnuje ražené tunely pod severními částmi Prahy a [[Ďáblický háj|Ďáblickým hájem]]. Kříží dálnici [[Dálnice D8|D8]]. Stejně jako úsek 520 je předmětem velkých sporů o vliv na životní prostředí a kvalitu života v dotčených městských částech<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/D%C3%A1lnice_D0#%C3%9Asek_Ruzyn%C4%9B_%E2%80%93_B%C5%99ezin%C4%9Bves Dálnice D0 - Úsek Ruzyně - Březiněves]</ref>.

=== Stavba 518: Březiněves – Satalice ===
* '''Stav:''' V rané fázi přípravy (proces EIA).
* '''Délka:''' Cca 10 km
* '''Předpokládané zahájení / zprovoznění:''' Nejdříve po roce 2030
* '''Popis:''' Závěrečný severovýchodní úsek, který propojí dálnici D8 s dálnicí [[Dálnice D10|D10]] u Satalic a uzavře tak celý okruh. I zde se řeší finální podoba trasy a její dopady na okolí.

Celá severní část okruhu (518, 519, 520) je plánována v několika variantách a její finální podoba a časový horizont realizace jsou stále nejisté.

== ⚔️ Kritika a kontroverze ==
Dostavba Pražského okruhu je provázena řadou dlouhodobých sporů a kritik.
* '''Environmentální dopady:''' Odpůrci, zejména z řad ekologických organizací a obyvatel dotčených oblastí, kritizují masivní zásahy do krajiny, fragmentaci přírodních parků (např. [[Přírodní park Draháň-Troja]]), zvýšení hlukové a emisní zátěže a nevratné poškození cenných lokalit<ref>[https://www.stop-okruh.cz/ Argumenty proti okruhu - STOP-OKRUH.cz]</ref>.
* '''Trasování:''' Velké spory se vedou o konkrétní vedení trasy, především u stavby 511 a celé severní části. Obce a městské části často požadují zahloubení komunikace do tunelů, což by však stavbu výrazně prodražilo a časově prodloužilo<ref>[https://www.seznamzpravy.cz/clanek/regiony-zpravy-praha-spor-o-prazsky-okruh-nekonci-mistni-chteji-tunely-a-obavaji-se-hluku-244302 Spor o Pražský okruh nekončí. Místní chtějí tunely a obávají se hluku]</ref>.
* '''Délka přípravy a výstavby:''' Projekt je kritizován za extrémní délku realizace. Od prvních plánů uplynulo téměř 90 let a od zahájení výstavby prvního úseku více než 40 let, přičemž stavba je stále v polovině. To je dáváno za příklad neefektivnosti státní správy a složitosti povolovacího procesu v ČR.
* '''Finanční náročnost:''' Jedná se o nejdražší dopravní stavbu v historii České republiky. Celkové náklady na dokončení se odhadují na více než 120 miliard korun, přičemž původní rozpočty byly mnohonásobně překročeny.

== 📊 Ekonomické údaje a statistiky ==
* '''Celkové odhadované náklady:''' Přes 160 miliard Kč (v cenách roku 2023)<ref>[https://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/za-prazsky-okruh-dame-pres-120-miliard-prioritu-ma-usek-na-vychode-1393645 Za Pražský okruh dáme přes 120 miliard, prioritu má úsek na východě - e15.cz]</ref>.
* '''Náklady na jižní část (512-514):''' Cca 30 miliard Kč<ref>[https://www.idnes.cz/auto/zpravodajstvi/jizni-cast-prazskeho-okruhu-stala-30-miliard-korun.A100920_174902_auto_nove_fdv Jižní část Pražského okruhu stála 30 miliard korun - iDNES.cz]</ref>.
* '''Odhadované náklady na stavbu 511:''' Cca 17–20 miliard Kč<ref>[https://www.rsd.cz/mapa-staveb#/stavby/d0/stavba-511 D0 511 Běchovice – D1 - ŘSD]</ref>.
* '''Dopravní intenzita:''' Nejvytíženější je úsek 515 (Slivenec – Třebonice), kde denní provoz dosahuje téměř '''100 000 vozidel'''<ref>[https://cs.wikipedia.org/wiki/Dálnice_D0 Dálnice D0 - Wikipedie]</ref>. Naopak nejméně vytížená je východní část 510 s cca 40 000 vozidly denně. Po dokončení úseku 511 se očekává nárůst intenzity na celém jižním segmentu.

== Odkazy ==

=== Reference ===
<references />

=== Externí odkazy ===
* [https://www.prazskyokruh.info/ Oficiální informační web o Pražském okruhu]
* [https://www.rsd.cz/mapa-staveb#/stavby/d0 Interaktivní mapa staveb ŘSD – Dálnice D0]
* [http://www.ceskedalnice.cz/dalnice/d0/ Detailní informace o jednotlivých úsecích na webu České dálnice]
* [https://www.stop-okruh.cz/ Web odpůrců severní části okruhu]

{{DEFAULTSORT:Prazsky okruh}}
[[Kategorie:Dálnice v Česku]]
[[Kategorie:Dálnice D0]]
[[Kategorie:Stavby v Praze]]
[[Kategorie:Doprava v Praze]]
[[Kategorie:Obchvaty v Česku]]

Pražský okruh - Historie editací